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汽车鼓风机电路工作原理图_罗茨鼓风机

时间:21-04-20  来源:锦工罗茨风机原创

汽车鼓风机电路工作原理图:【原】【视频课堂】汽车空调鼓风机电路图详解

  公众号首页菜单可查故障码

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  图文版

  本期视频课堂为大家分享汽车空调线路图。汽车空调有一个元件相信大家非常熟悉,空调的控制面板,它会控制空调的风速、空调的各个功能和AC循环等。

  以大众某款车的空调线路图为例,可以看到空调线路图中4.0、2.5、1.0这些数字,黑红、蓝红、红色等标识;数字越大,线越粗;标识表示线的颜色:红色表示红色线,黑红表示红线和黑线组成线束。

  除了标识以外,还有一些其他的(元件),比如空调继电器,空调的档位开关,空调的暖风电阻,鼓风机,进气风门电磁阀(四伏电机),蒸发箱温度传感器,室内温度传感器。这样我们看电路图会比较直观。

  当我们了解电路图中线束的颜色、粗细、电子元器件以后,接下来看线路图,会更加容易一些。

  举个栗子

  压缩机的空调电路图:

  电源经空调保险,到空调继电器,由继电器接通以后,到六号针脚,会有一个回路产生,六号针脚是黑绿色,有一根线到档位开关,到鼓风机,控制鼓风机的运转。S16这根线:在继电器里通过一号针脚进行搭电,搭电以后八号脚和四号脚进行开关闭合,红色线进入电源,直接到档位开关,由档位开关来控制鼓风机的运转。

  顺序:点火开关-空调保险-空调继电器-档位开关-鼓风机电阻-鼓风机

  汽车空调电路图里涵盖了多种工况电路图,同样是经过保险的电源线,到第二期空调的连接点,进入第二期到AC开关,由AC开关导通第七线(黄蓝),由绿色线直接到空调继电器,产生一个同样的电磁开关,一号脚、二号脚接地导通,八号与七号进行开关闭合,开关闭合以后黑黄线获得了4.0电源。通过线路到第八脚,连接在我们空调暖风电阻一号脚位置,通过一号脚连接四号脚,连接我们的鼓风机,使鼓风机工作。AC开关按下去,以慢速来进行运转,目的是为了防止蒸发箱表面结霜。同时,我们还可以通过档位开关来控制鼓风机的工作。

汽车鼓风机电路工作原理图:一文看懂汽车空调系统的电路图和工作原理

  该电路采用德国大众汽车公司独具特色的纵向排版方式,整个电路上部约1/4部分表示中央继电器板总成,最下面一横线表示接地线,接地线至上部中央继电器板之间从左到右集依次是各种电路元件、开关、连接导线等,接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、连接导线在图纸上的唯一位置以数字序号表示出来。在某一序号的位置上通常只对应画一个元件或一根导线。

  一汽大众速腾空调电路如图1-图5所示,从左至右按主要部件的工作情况可分成三大部分:第一部分即图1-图2中1~22位置是鼓风机V2的控制电路;第二部分即图2-图5中从16~58位置是压缩机电磁离合器线圈N25及内循环真空电磁阀N63的控制电路;第三部分即图3、图5中从31~45及64~68位置为电子风扇V7、V8的控制电路。三方面电路互相联系,互相渗透,构成较完善的整个汽车空调系统的控制电路。

  图1▲

  (汽車维修技术网

  图2▲

  图3▲

  图4▲

  图5▲

  1. 鼓风机V2的控制电路

  鼓风机除了在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落处,还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风,所以它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。根据鼓风机工作情况,鼓风电机电路可分为两种工况,分析如下:

  (1)点火开关接通后满足通风或去雾除霜功能的电路分析

  根据车辆通风或去雾除霜功能的要求,无论发动机处于熄火还是工作状况,都应满足车辆通风或去雾除霜功能的基本操作。为此只要点火开关接通,中央继电器板内X线将有电,这将导致空调继电器的一组触点进入工作状态,即图中J32的3-1脚之间的线圈与对应所控制的触点,其工作状况如下:

  合上点火开关,使X线有电,于是X线+→S16→J32/(3-1)→J32/(8-6)+

  上式中,X线为中央继电器板中大容量用电设备电源线,当点火开关在启动状态,或熄火,X线都是有电的,用X线右上角加+表示,即X线+;“–”表示某个元件总成内部的连接线;“→”表示各元件之间的连接导线;S16表示第16号熔丝。另外J32/(3-1)分子中J32表示元件名称;分母括号中3与1分别表示J32元件上的3号与1号接线柱;J32右上角的+号表示J32的3-1接线柱之间的线圈得电;而J32/(8-6)+表示J32的8-6脚之间接通;而如果是J32/(8-6)则表示J32的8脚至6脚。以上表示方法在后述文中还常会用到。

  上式中由于J32/(3-1)电磁线圈得电,又导致J32/(8-6)+,于是产生如下工作电流:

  30号线→S6→J32/(8-6)+→E9/2+

  当鼓风机处于任意挡速度运转时,通过操作空调面板上的出风方向控制旋钮,即可改变出风的流动方向,以实现通风、取暖和除霜去雾等不同功能。

  (2)空调开关E30接通后鼓风机运转的电路分析

  发动机启动后,如果直接接通空调开关E30,而此时如果并没有接通鼓风机开关E9电路,但鼓风机仍将以最低转速自动运转,以保证汽车空调在制冷系统工作后,有循环风吹经蒸发器的散热片及蛇形管的表面,不至于引起因蒸发器表面温度太低而结霜,同时也不至于蒸发器内制冷剂由于吸收不到热量而以液态形式进入压缩机。空调开关E30接通后,鼓风机运转的电路如下:

  X线→S16→E30/(5-6)→J32/(2-1)

  J32的2-1脚线圈有电,将导致J32/(8-7)+,于是有电流如下:

  30号线→S6→J32/(8-7)→N23/(1-4)→V2(1-2)→接地而直接流通鼓风机以最低转速挡自动运转。此时如果操作鼓风机开关E9,仍可改变V2的转速。

  对于一汽大众速腾的空调操作开关,由于在E30不工作时,可单独操作E159,即图中16~19位置上,所以在进行取暖或除霜去雾工作时,可进行内外循环工作方式的切换,这一点也是一汽大众速腾在空调操作功能上的独到之处。

  2. 压缩机电磁离合器线圈N25的控制电路

  这里所述的压缩机电磁离合器的控制部分,是指空调E30开关合上后所控制的所有电路。这些电路可分成四个部分:

  (1)空调继电器J32的控制电路

  在发动机工作以后,中央继电器板内30号线、15号线与X号线都已有电,此时合上空调开关E30/(5-6)+便有如下继电器的控制电路:

  X线+→S16→E30/(5-6)→J32/(2-1)

  J32的(2-1)线圈得电,将导致鼓风机以最低转速运转。

  此时如果操作鼓风机开关E9,则可改变V2的转速。

  (2)内循环真空继电器线圈N63控制电路

  当空调开关E30/(5-6)+合上后,则E30/(2-1)+的触点也将同步合上,但是开关的这种功能单从图纸的开关符合上是无法确定的,这也是电路图的遗憾之处,在此必须补充说明。所以当E30/(5-6)+合上后,即有E30/(2-1)+,所以N63控制电路如下:

  X线→S16→E30/(2-1)→N63/(2-1)→接地

  于是N63接通了控制进气门真空马达的真空气源,真空马达通过拉杆进气风门,使进风门从外循环位置转向内循环位置。

  (3)风扇继电器J293的空调开关E30信号电路

  当空调开关E30/(5-6)+合上后,就有E30空调开关的信号电流通到风扇J293,电路如下:

  X线→S16→E30/(5-6)→E33/(1-2)→F38/(1-2)→F129/(2-1)→F40/(2-1)→J293/T10/3

  上式中F38为环境温度开关,大约在2℃以上为接通状态,2℃以下断开状态;E33为蒸发器表面防霜开关。F40为发动机高温开关,当发动机水温在120℃以上时切断,120℃以下则接通,F129是安装在储液干燥器上的复合压力开关,其中1与2号脚是在空调系统制冷剂压力大于0.196MPa及小于3.14MPa时接通,而3号与4号脚则在系统制冷剂压力大于1.77MPa时接通,而小于1.37MPa时又切断;但此时尽管风扇继电器J293的T10.3脚已经收到E30开关的工作信号,然而J293对于压缩机电磁离合器N25的控制信号并不马上在J293/T10/10脚输出,它还要受到另外一个信号的控制,所以有下面第(4)方面的电路。

  (4)与发动机电脑J220相联系的控制电路

  一汽大众速腾在发动机部分虽稍做改动,但总体上仍采用与时代超人相同的电喷发动机2VQS,所以也采用了相同的发动机控制电脑J220,即BOSCHM3.8.2控制单元。该发动机控制单元J220与空调开关E30相连,还通过安装在发动机舱继电器一熔丝盒内RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与风扇继电器J293/T10/8的脚相连接,对空调实现如下的控制功能。

  在发动机正常工况条件下,如果接通空调开关E30,BOSCHM3.8.2控制单元会在接到空调E30信号后140ms内接通压缩机电磁离合器线圈电路,空调便开始工作,由于空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化,为此发动机控制单元通过控制部件J338始终维持发动机怠速稳定。另外在下列工况下,发动机控制单元将切断空调压缩机的工作。

  当驾驶员急加速把油门突然踩到底时;

  当发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式时;

  当发动机冷却水温度超过120℃时;

  为此与发动机电脑J220相联系的控制电路如下:

  当发动机工作后,按下空调开关E30,E30通知发动机电脑的信号电流如下:

  X线一S16→E30/(5-6)→E33/(1-2)→F38/(1-2)→F129/(2-1)→F40/(2-1)→J220/T80/10

  如果发动机电脑不允许空调电路工作,则J220/T80/8脚就会输出低电压信号至J26/86,否则J220/T80/8脚将会输出高电压信号至J26/86,见图中50位置,控制J26的触点保持闭合,其工作过程如下。在电路图的50位置上有。

  J220/T80/8→J26/(86-85)+→接地

  如果J26/(86-85)+则先前到达J293/T10/3端的空调开关E30工作信号将进一步经过J26/(30-87a)送到J293/T10/8,电流如下:

  J293/T10/3→J26/(30-87a)→J293/T10/8

  J293/T10/8收到E30/(5-6)+信号后立刻在相应输出端J293/T10/10输出高电压至压缩机电磁离合器线圈N25,使N25,压缩机电磁离合器吸合,制冷系统进行循环工作。

  空调电子风扇继电器J293的顶面一端有两个熔丝,都是30A的规格,其中一个是电子风扇V7、V8的短路保护控制,另一个是压缩机电磁离合器线圈N25短路保护控制。

  3. 电子风扇的控制电路

  在汽车上,电子风扇安装在发动器散热器的后面,电子风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制,桑塔纳3000空调的电子风扇的控制电路在电路图中29~68位置之间,分析如下:

  ①当发动机水温达到95℃时,安装在发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合,图中68号位置上的F18/(1-2)+。

  V7、V8低速挡的电流路径如下:

  A/+→S301→S211→F18/(1-2)+→V7/(2-3)→A/–→V8/(2-3)

  式中,A/+分子A表示蓄电池;分母中“+”表示蓄电池正极;相应的A/–表示蓄电池负极;于是电子风扇V7、V8以低速挡运转。

  ②当发动机温度达到105℃时,图中67号位置上的F18/(1-3)+,即高速挡触点闭合,于是高速挡电流路径如下:

  A/+→S301→S211→F18/(1-3)+→J293/T10/7

  图中37-44位置上J293是空调的风扇继电器,主要起到功率的放大与控制作用,用于控制电子风扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T10/7脚接到F18/3脚高速挡运转信号后,在37号上J293的T4/2,即J293/T4/2输出高电压信号并送至31号位置V8/1脚与34号位置V7脚,于是V7、V8高速运转。

  由于仅当发动机冷却液温度足够高,大于等于95℃后,发动机散热器与空调冷凝器的电子风扇就会旋转,所以在高温季节,即使发动机熄火后的较长时间内,电子风扇仍会高速旋转,这主要是发动机冷却水实际温度较高所致,如果发动机实际水温已低于92℃,电子风扇仍在旋转,则可能是F18或风扇电路存在其他故障。

  ③当空调开关E30/(5-6),电子风扇也会低速旋转,分析如下:

  在图中19-21号位置上空调开关E30/(5-6)+后,有电流如下:

  X线→S16→E30/(5-6)→E33/(1-2)→F38/(1-2)→F129/(2-1)→F40/(2-1)→J293/T10/3

  而当J293/T10/3脚接到信号后,J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7、V8的2脚,使V7、V8以低速挡运转。以上分析可见,只要空调开关E30合上,电子风扇就会低速运转,以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。

  ④运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时,电子风扇也会高速旋转。分析如下:

  如果运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时,则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129/(4-3)+,(图中46号位置上)于是有电流如下:

  X线→S216→F129/(4-3)→J293/T10/2

  当J293/T10/2接收到信号后,就会控制其相应输出端T4/2输出高电压,该高电压通至V7、V8的1号脚,使V7、V8以高速挡转速旋转,以加大冷凝器的散热速度,直至系统压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开,电子风扇又恢复低速挡运转。

汽车鼓风机电路工作原理图:汽车空调系统工作原理(图解)了解这一篇就够了

  提到汽车空调,相信大多数人首先会想到汽车空调的制冷系统。炎炎夏日,身处阵阵凉风下,如此惬意。(画面自行脑补哦)

  今天我们就来全面的给大家讲一下汽车空调。

  汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风和空气净化系统与控制系统等组成。

  首先介绍给大家留下深刻印象的制冷系统。

  制冷系统

  作用:降低车内的温度与湿度。

  :由空调压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、空调管路以及制冷剂等组成。

  分类:独立空调或非独立空调。

  工作原理:

  1.首先,压缩机将低压端的气态冷媒加压使之成为高压气态冷媒

  【加压过程】

  2.然后,经过冷凝器对加压后的气态冷媒通过散热风扇进行降温(降温过程)使之成为中温高压液体冷媒

  汽修网

  【液化(放热)】

  3.再经管道流到储液干燥器对中温高压液态冷媒进行过滤,滤出其中的水分与杂质,顺带对中温高压液态冷媒进行节流,使之成为干净稳定的液态冷媒

  【过滤节流】

  4.中温高压液态冷媒再经管道流向膨胀阀,膨胀阀就想当于一个喷嘴,把中温高压液态冷媒喷成非常细小的雾珠(低温低压气态冷媒)(类似于汽车喷油嘴)喷入蒸发器

  【汽化(吸热)】

  汽化会带走周围的热量,也就是使蒸发器周围的温度非常低,然后再经鼓风机把蒸发器周围的冷空气吹入车内。

  5.蒸发器内的低压气态冷媒又经低压管道吸入压缩机,进行一个个循环。

  要是你认为汽车空调只有制冷,那就太小看它了,在寒冷的冬季,它也能提高车内温度,让车主有一个舒适的驾驶环境。

  暖风系统

  作用:提高车内的温度与进行玻璃除霜。

  组成:暖风水箱或燃烧室、热交换器等。

  分类:水暖式、气暖式、余热式或余热式废气水暖。

  控制原理:

  我们这里只说应用最广的水暖式暖风系统。它是在汽车原有的冷却系统中安装了一个暖风水箱,让其加入到循环过程中。通过控制系统的控制,让鼓风机吹过来的风经过暖风水箱,将热量带到车内,提高车内的温度。

  有了制冷和暖风,当然还要让它们能根据车主的意愿进行冷暖切换及风向的。同时还要保证吹进来的空气无异味、无粉尘。这时就需要通风与空气净化系统的介入。

  通风与空气净化系统

  作用:根据车主的需要控制空调系统的工作,实现制冷、采暖和通风。

  组成:由空气配送系统与空气净化系统组成。

  空气配送

  空气配送由鼓风机、风道与各风门组成。(如上图)

  空气净化

  空气净化系统的主要部件就是空调滤清器,另有的车还有静电除尘装置。

  控制原理:空气净化这里就不多说了,主要给大家讲一下空气配送的工作方式 。

  空气配送的工作,就是根据车主的意愿,电脑控制各风门的开启与开启角度,达到吹冷风还是吹热风,以及吹的位置的目的。

  上面多次提到的控制系统,指的是空调系统的大脑(ECU),由它收集各信号以及发号施令。

  控制系统

  作用:控制空调制冷系统的开启与关闭,以及各部件间有序协调的工作。

  组成:由空调控制面板、各传感器、控制器与执行器等组成。

  分类:根据控制的程度不同,又分为手动空调、半自动空调与全自动空调。

  控制原理:

  空调ECU接收各传感器(温度、开度与压力等)的数据进行分析。根据车主对空调控制面板的操作(输入指令)来控制各执行器(压缩机、伺服电机等)的动作,达到不同的效果。半自动空调与自动空调,还能根据环境进行自我调节,达到自动控制的目的。

  说了这么多,相信大家对空调也有了一定的认识。有些小伙伴甚至已经按耐不住的想说:“上面的理论知识我都懂,给我来点干货可好!”

  莫急,请接着往下看!

  冷媒(雪种)的加注

  所需设备:

  雪种表、雪种开瓶器、真空打压泵或雪种加注机等。

  加注步骤:

  1、确保车辆处于熄火状态;

  2、打压检查确定无泄漏;

  3、抽真空(20分钟左右)

  PS:有些私自改装的真空泵视实际情况进行合理调配

  4、连接瓶装雪种,排出管内空气(加注管,黄色),拧开高压阀门,加注一瓶雪种后拧紧高压阀门;

  5、断开高压管路快速接头;(高压管路、红色)

  6、确保人员安全的情况下着车;(部分修理工因疏忽导致管道与皮带轮接触,发生意外)

  7、排出管内空气,拧开低压阀门,添加雪种至标准添加量。

  PS:质量略差或不合格的雪种,可能加注到标准量后压力不达标,制冷效果不好。

  8、断开低压管快速接头;

  9、检查高低压气嘴阀有无泄漏。

  注:

  在加注冷媒时应确保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成压缩机卡死,过量则会造成制冷不足。正常情况下冷媒油的损耗很少,可以两年更换一次。添加时一定要确保是同一牌号的冷媒油,否则可能会生成沉淀物,堵塞空调管路。油量的检查:启动车辆,打开空调,若在观察孔玻璃上出现条纹状油渍则说明过量。

  空调检修口诀

  低压高高压低,更换压缩机。

  压力双高要,或者散热有问题。

  表抖系统有水汽,抽空必须更彻底。

  压力双低亏制冷剂,否则系统有堵闭。

  空调系统的故障与检修

  1、维修诊断方法

  直观法:利用眼、耳、鼻等感知器官判断故障。

  仪表法:使用各种诊断设备或仪表对空调系统进行检测维修。

  经验法:凭借长久的维修经验进行诊断维修。

  2、故障诊断及检修思路

  2.1制冷不足

  现象:空调出风口吹出来的风不够凉。

  原因:

  a.制冷剂不够

  b.压缩机磨损功率低

  c.散热器散热效果不好

  d.散热风扇不转或转速慢

  e.膨胀阀故障

  f.空调皮带打滑

  解决办法:

  a.空调散热风扇是否转动正常

  b.空调皮带是否

  c.接上雪种表,看压力(文末附口诀),然后根据压力情况维修故障。

  2.2空调不制冷

  现象:打开空调,完全无冷风吹出

  原因:

  a.制冷剂严重不够

  b.压缩机损坏(包含电磁离合器故障)

  c.蒸发器温控开关故障

  d.室内外环境温度传感器故障

  e.空调控制面板AC开关损坏

  f.空调压力开关故障

  g.空调控制模块故障

  解决办法:

  a.是否存在故障码,若有则先解决

  b.空调压缩机是否有电

  c.接上雪种表根据压力维修

  2.3蒸发箱结冰

  现象:行驶过程中,空调出风口突然无风吹出,但又能听见鼓风机工作的声音。

  原因:外部结冰导致空气吹不过来所致

  解决办法:

  更换新的温控开关

  2.4开制冷吹出来的却是暖风

  现象:打开空调开关吹出来的却是暖风

  原因:

  a.操作不当,开了暖风

  b.冷热风门切换电及或开关损坏

  解决办法:

  a.检查是否操作错误

  b.检查冷热风切换电机及开关线路的好坏

  2.5、出风口两侧温度不一致(自动空调)

  现象:打开空调后发现,左右两侧温度明显不一致。

  原因:

  a.某侧温度风门电机故障

  b.某侧温度传感器故障

  解决办法:

  读取空调系统传感器数据流,根据数据流进行维修。

  2.6、出风口出风小

  现象:鼓风机全开,出风口出来的风还是很小。

  原因:

  a.鼓风机故障(转动过慢)

  b.空调滤清器堵塞

  c.蒸发器外部脏污堵塞

  d.拆装仪表台后空调管路安装不到位,导致漏风

  解决办法:

  a.检查空调滤清器是否脏污

  b.检查蒸发箱是否脏污

  c.是否存在拆装仪表台,安装不到位

  2.7、开启空调后,噪声过大

  现象:开启空调后,很大噪音

  原因:

  a.鼓风机磨损异响

  b.空调压缩机磨损异响

  c.压缩机皮带异响

  解决办法:

  根据声音来源进行维修更换

  2.8、空调出风有异味

  现象:空调吹出来的风有异味(如霉味)

  原因:

  a.空调管道潮湿发霉

  b.蒸发器表面太脏

  c.空调滤清器脏污

  解决办法:

  更换空调滤芯,清洗空调管道

  2.9、开空调时,压缩机跳动频繁

  现象:开启空调后,压缩机起动频繁

  原因:

  a.雪种过多

  b.压力开关故障

  c.管道压力异常

  解决办法:

  a.诊断有无故障码

  b.接上雪种表,看压力,如过多则放掉部分雪种

  2.10、鼓风机不工作

  现象:打开风机开关,风机不工作,或某个档位以上不工作。

  原因:

  a.鼓风机故障

  b.鼓风机线路故障

  c.风机电阻故障

  解决办法:

  a.检查鼓风机是某一个档位不工作,还是所有档位都不工作

  b.检查鼓风机是否有电到,搭铁是否良好

  c.鼓风机是否烧坏故障

汽车鼓风机电路工作原理图:汽车空调鼓风机控制电路的制作方法

  本发明涉及汽车空调技术领域,尤其涉及一种PWM控制车用空调鼓风机调速模块优化技术。

  背景技术:

  目前,在已知技术中,与发明技术效果相近似的技术材料有:CN.1、CN.5;前者主要描述的是如何解决车用空调鼓风机调速模块的散热性能不好,并针对该问题提出的解决方案,后者描述的是针对调速模块本体的技术描述;两者都在控制层面缺少专利技术,影响客户驾乘体验。

  整车开发技术要求越来越高,尤其是影响客户驾乘体验的空调和NVH领域,噪音和可靠性要求不断提高,指导开发设计要求的标准也在大幅提升。伴随销售车型配置逐渐提升,采用调速模块控制的车用空调成为通用设计,如何针对VLCL和PWM控制的调速模块应用就是产品开发部门需要掌握的技术。特别是针对应用PWM控制的调速模块控制失效产生整车和系统异响问题分析验证提出的优化设计,然而目前并没有很好的解决开发过程中针对应用PWM控制的调速模块控制失效产生整车和系统异响问题分析验证提出的优化设计。

  目前,空调鼓风机控制原理是空调控制面板通过AD转换将整车蓄电池12V电源调节为2V-3V PWM电压信号输出至调速模块栅极(G极),调速模块通过集电极(D极)放大将0V~12V的电压输出至鼓风机电机负端,实现鼓风机不同电压即档位的控制,其中鼓风机电机正极接整车30电(常电)。通常AD转换之后的方波电压存在几百毫伏的波动,波动电压输出至调速模块后会被放大输出,导致鼓风机电机负端电压不稳定,该特性对感性负载影响偏大,会导致电机运转的波动,引起扇叶气流变化,该变化会导致气流在空调风道内气压不停升高或降低引起共振现象产生异响。如果采用VLCL控制的调速模块即不存在该问题,因为VLCL控制调速模块自带控制模块,可以稳定输出电压,但是成本偏高,在开发成本低的紧凑级别车型上应用偏少。

  技术实现要素:

  本发明所要解决的技术问题是实现一种在实现鼓风机控制的同时可以避免控制延迟和鼓风机电机振动异响问题的车用空调鼓风机控制电路。

  为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:汽车空调鼓风机控制电路,汽车空调控制系统设有用于控制空调的MCU,所述MCU的开关信号输出端口连接继电器输入端,空调的鼓风机电源正极经继电器输出端连接电源,所述MCU的调速控制端经二级滤波电路和控制调速模块连接鼓风机的电源负极。

  所述控制调速模块为MOS管。

  所述二级滤波电路的输出端连接MOS管G端,所述MOS管S端接地,所述MOS管D端连接鼓风机的电源负极。

  所述二级滤波电路为RC滤波电路。

  所述MCU的调速控制端输出2V-3V之间的方波信号,所述控制调速模块输出0V-12V的调速电压。

  电阻R2与电容C1并联后与电容C2串联,所构成的电路再与电阻R3并联后连接鼓风机的电源负极,所述MCU的调速控制端经电阻R1连接电阻R2、电阻R3和电容C1。

  所述R1=2.2KΩ、R2=100KΩ、R3=100KΩ、C1=1nf、C2=1uf。

  本发明可以很好的解决传统不带控制模块的PWM控制调整模块因放大电压波动导致的电机运转噪音,满足整车NVH性能要求。特点是在解决问题的同时不用更换主要总成部件,避免设计变更导致成本周期的巨大变化。

  附图说明

  下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明:

  图1为空调鼓风机控制原理图;

  图2为旋钮装配剖视图(二级滤波电路示意图)。

  具体实施方式

  本发明是将PWM控制调速模块的滤波电路前置,电路设计实现在空调控制面板部件内,并通过验证控制二级滤波输出电压波动在10毫伏范围内,测试鼓风机反馈波动在300毫伏能够达到明显降低噪音的效果,且能够控制调节鼓风机相应延迟的问题;因滤波电容过大会导致开启和调节控制电压输出滞后,控制延迟,空调鼓风机风量调节不及时的新问题出现。

  如图1所示,汽车空调鼓风机控制电路主要原理是MOS管的工作原理,实现鼓风机开关功能是需要控制调速模块MOS管在饱和区工作,实现鼓风机调速功能需要控制调速模块MOS管工作在放大区域,一般MCU控制contro l信号为2V~3V之间的方波输出至调速模块的G极,实现调速模块D极0V~12V的输出达到鼓风机端电压不同实现风量控制功能;在此原理中很容易疏忽MCU对contro l信号的滤波处理,或者无法有效实现滤波处理,本发明说明的是该原理配合图2描述的二级滤波电路可以完成空调鼓风机风速、响应时间、NVH方面的系统设计。

  如图2所示,MCU对调速模块G端信号的有效二级滤波电路图,其中R1=2.2KΩ、R2=100KΩ、R3=100KΩ、C1=1nf、C2=1uf;此原理RC滤波电路中如果再将二级滤波电容增大至4.7uf会导致控制延迟超过500毫秒,出现控制响应滞后问题引起用户抱怨,如果将二级滤波电动减小至0.1uf会导致控制信号滤波无效,输出300mV左右的文波信号,经调速模块放大在鼓风机负端的波纹电压波动会增大至2V~3V范围,导致感性负载鼓风机电机具有明显共振并产生异响同样导致用户抱怨问题。

  结合图1、2在空调控制面板MCU的contro l信号和PWM控制调速模块G之间设计二级滤波电路并按照文件描述参数设计开发原理,在实现鼓风机控制的同时可以避免控制延迟和鼓风机电机振动异响问题出现。。

  上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。

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