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汽车鼓风机电路_罗茨鼓风机

时间:21-04-20  来源:锦工罗茨风机原创

汽车鼓风机电路:一文看懂汽车空调系统的电路图和工作原理

  该电路采用德国大众汽车公司独具特色的纵向排版方式,整个电路上部约1/4部分表示中央继电器板总成,最下面一横线表示接地线,接地线至上部中央继电器板之间从左到右集依次是各种电路元件、开关、连接导线等,接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、连接导线在图纸上的唯一位置以数字序号表示出来。在某一序号的位置上通常只对应画一个元件或一根导线。

  一汽大众速腾空调电路如图1-图5所示,从左至右按主要部件的工作情况可分成三大部分:第一部分即图1-图2中1~22位置是鼓风机V2的控制电路;第二部分即图2-图5中从16~58位置是压缩机电磁离合器线圈N25及内循环真空电磁阀N63的控制电路;第三部分即图3、图5中从31~45及64~68位置为电子风扇V7、V8的控制电路。三方面电路互相联系,互相渗透,构成较完善的整个汽车空调系统的控制电路。

  图1▲

  (汽車维修技术网

  图2▲

  图3▲

  图4▲

  图5▲

  1. 鼓风机V2的控制电路

  鼓风机除了在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落处,还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风,所以它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。根据鼓风机工作情况,鼓风电机电路可分为两种工况,分析如下:

  (1)点火开关接通后满足通风或去雾除霜功能的电路分析

  根据车辆通风或去雾除霜功能的要求,无论发动机处于熄火还是工作状况,都应满足车辆通风或去雾除霜功能的基本操作。为此只要点火开关接通,中央继电器板内X线将有电,这将导致空调继电器的一组触点进入工作状态,即图中J32的3-1脚之间的线圈与对应所控制的触点,其工作状况如下:

  合上点火开关,使X线有电,于是X线+→S16→J32/(3-1)→J32/(8-6)+

  上式中,X线为中央继电器板中大容量用电设备电源线,当点火开关在启动状态,或熄火,X线都是有电的,用X线右上角加+表示,即X线+;“–”表示某个元件总成内部的连接线;“→”表示各元件之间的连接导线;S16表示第16号熔丝。另外J32/(3-1)分子中J32表示元件名称;分母括号中3与1分别表示J32元件上的3号与1号接线柱;J32右上角的+号表示J32的3-1接线柱之间的线圈得电;而J32/(8-6)+表示J32的8-6脚之间接通;而如果是J32/(8-6)则表示J32的8脚至6脚。以上表示方法在后述文中还常会用到。

  上式中由于J32/(3-1)电磁线圈得电,又导致J32/(8-6)+,于是产生如下工作电流:

  30号线→S6→J32/(8-6)+→E9/2+

  当鼓风机处于任意挡速度运转时,通过操作空调面板上的出风方向控制旋钮,即可改变出风的流动方向,以实现通风、取暖和除霜去雾等不同功能。

  (2)空调开关E30接通后鼓风机运转的电路分析

  发动机启动后,如果直接接通空调开关E30,而此时如果并没有接通鼓风机开关E9电路,但鼓风机仍将以最低转速自动运转,以保证汽车空调在制冷系统工作后,有循环风吹经蒸发器的散热片及蛇形管的表面,不至于引起因蒸发器表面温度太低而结霜,同时也不至于蒸发器内制冷剂由于吸收不到热量而以液态形式进入压缩机。空调开关E30接通后,鼓风机运转的电路如下:

  X线→S16→E30/(5-6)→J32/(2-1)

  J32的2-1脚线圈有电,将导致J32/(8-7)+,于是有电流如下:

  30号线→S6→J32/(8-7)→N23/(1-4)→V2(1-2)→接地而直接流通鼓风机以最低转速挡自动运转。此时如果操作鼓风机开关E9,仍可改变V2的转速。

  对于一汽大众速腾的空调操作开关,由于在E30不工作时,可单独操作E159,即图中16~19位置上,所以在进行取暖或除霜去雾工作时,可进行内外循环工作方式的切换,这一点也是一汽大众速腾在空调操作功能上的独到之处。

  2. 压缩机电磁离合器线圈N25的控制电路

  这里所述的压缩机电磁离合器的控制部分,是指空调E30开关合上后所控制的所有电路。这些电路可分成四个部分:

  (1)空调继电器J32的控制电路

  在发动机工作以后,中央继电器板内30号线、15号线与X号线都已有电,此时合上空调开关E30/(5-6)+便有如下继电器的控制电路:

  X线+→S16→E30/(5-6)→J32/(2-1)

  J32的(2-1)线圈得电,将导致鼓风机以最低转速运转。

  此时如果操作鼓风机开关E9,则可改变V2的转速。

  (2)内循环真空继电器线圈N63控制电路

  当空调开关E30/(5-6)+合上后,则E30/(2-1)+的触点也将同步合上,但是开关的这种功能单从图纸的开关符合上是无法确定的,这也是电路图的遗憾之处,在此必须补充说明。所以当E30/(5-6)+合上后,即有E30/(2-1)+,所以N63控制电路如下:

  X线→S16→E30/(2-1)→N63/(2-1)→接地

  于是N63接通了控制进气门真空马达的真空气源,真空马达通过拉杆进气风门,使进风门从外循环位置转向内循环位置。

  (3)风扇继电器J293的空调开关E30信号电路

  当空调开关E30/(5-6)+合上后,就有E30空调开关的信号电流通到风扇J293,电路如下:

  X线→S16→E30/(5-6)→E33/(1-2)→F38/(1-2)→F129/(2-1)→F40/(2-1)→J293/T10/3

  上式中F38为环境温度开关,大约在2℃以上为接通状态,2℃以下断开状态;E33为蒸发器表面防霜开关。F40为发动机高温开关,当发动机水温在120℃以上时切断,120℃以下则接通,F129是安装在储液干燥器上的复合压力开关,其中1与2号脚是在空调系统制冷剂压力大于0.196MPa及小于3.14MPa时接通,而3号与4号脚则在系统制冷剂压力大于1.77MPa时接通,而小于1.37MPa时又切断;但此时尽管风扇继电器J293的T10.3脚已经收到E30开关的工作信号,然而J293对于压缩机电磁离合器N25的控制信号并不马上在J293/T10/10脚输出,它还要受到另外一个信号的控制,所以有下面第(4)方面的电路。

  (4)与发动机电脑J220相联系的控制电路

  一汽大众速腾在发动机部分虽稍做改动,但总体上仍采用与时代超人相同的电喷发动机2VQS,所以也采用了相同的发动机控制电脑J220,即BOSCHM3.8.2控制单元。该发动机控制单元J220与空调开关E30相连,还通过安装在发动机舱继电器一熔丝盒内RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与风扇继电器J293/T10/8的脚相连接,对空调实现如下的控制功能。

  在发动机正常工况条件下,如果接通空调开关E30,BOSCHM3.8.2控制单元会在接到空调E30信号后140ms内接通压缩机电磁离合器线圈电路,空调便开始工作,由于空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化,为此发动机控制单元通过控制部件J338始终维持发动机怠速稳定。另外在下列工况下,发动机控制单元将切断空调压缩机的工作。

  当驾驶员急加速把油门突然踩到底时;

  当发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式时;

  当发动机冷却水温度超过120℃时;

  为此与发动机电脑J220相联系的控制电路如下:

  当发动机工作后,按下空调开关E30,E30通知发动机电脑的信号电流如下:

  X线一S16→E30/(5-6)→E33/(1-2)→F38/(1-2)→F129/(2-1)→F40/(2-1)→J220/T80/10

  如果发动机电脑不允许空调电路工作,则J220/T80/8脚就会输出低电压信号至J26/86,否则J220/T80/8脚将会输出高电压信号至J26/86,见图中50位置,控制J26的触点保持闭合,其工作过程如下。在电路图的50位置上有。

  J220/T80/8→J26/(86-85)+→接地

  如果J26/(86-85)+则先前到达J293/T10/3端的空调开关E30工作信号将进一步经过J26/(30-87a)送到J293/T10/8,电流如下:

  J293/T10/3→J26/(30-87a)→J293/T10/8

  J293/T10/8收到E30/(5-6)+信号后立刻在相应输出端J293/T10/10输出高电压至压缩机电磁离合器线圈N25,使N25,压缩机电磁离合器吸合,制冷系统进行循环工作。

  空调电子风扇继电器J293的顶面一端有两个熔丝,都是30A的规格,其中一个是电子风扇V7、V8的短路保护控制,另一个是压缩机电磁离合器线圈N25短路保护控制。

  3. 电子风扇的控制电路

  在汽车上,电子风扇安装在发动器散热器的后面,电子风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制,桑塔纳3000空调的电子风扇的控制电路在电路图中29~68位置之间,分析如下:

  ①当发动机水温达到95℃时,安装在发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合,图中68号位置上的F18/(1-2)+。

  V7、V8低速挡的电流路径如下:

  A/+→S301→S211→F18/(1-2)+→V7/(2-3)→A/–→V8/(2-3)

  式中,A/+分子A表示蓄电池;分母中“+”表示蓄电池正极;相应的A/–表示蓄电池负极;于是电子风扇V7、V8以低速挡运转。

  ②当发动机温度达到105℃时,图中67号位置上的F18/(1-3)+,即高速挡触点闭合,于是高速挡电流路径如下:

  A/+→S301→S211→F18/(1-3)+→J293/T10/7

  图中37-44位置上J293是空调的风扇继电器,主要起到功率的放大与控制作用,用于控制电子风扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T10/7脚接到F18/3脚高速挡运转信号后,在37号上J293的T4/2,即J293/T4/2输出高电压信号并送至31号位置V8/1脚与34号位置V7脚,于是V7、V8高速运转。

  由于仅当发动机冷却液温度足够高,大于等于95℃后,发动机散热器与空调冷凝器的电子风扇就会旋转,所以在高温季节,即使发动机熄火后的较长时间内,电子风扇仍会高速旋转,这主要是发动机冷却水实际温度较高所致,如果发动机实际水温已低于92℃,电子风扇仍在旋转,则可能是F18或风扇电路存在其他故障。

  ③当空调开关E30/(5-6),电子风扇也会低速旋转,分析如下:

  在图中19-21号位置上空调开关E30/(5-6)+后,有电流如下:

  X线→S16→E30/(5-6)→E33/(1-2)→F38/(1-2)→F129/(2-1)→F40/(2-1)→J293/T10/3

  而当J293/T10/3脚接到信号后,J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7、V8的2脚,使V7、V8以低速挡运转。以上分析可见,只要空调开关E30合上,电子风扇就会低速运转,以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。

  ④运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时,电子风扇也会高速旋转。分析如下:

  如果运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时,则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129/(4-3)+,(图中46号位置上)于是有电流如下:

  X线→S216→F129/(4-3)→J293/T10/2

  当J293/T10/2接收到信号后,就会控制其相应输出端T4/2输出高电压,该高电压通至V7、V8的1号脚,使V7、V8以高速挡转速旋转,以加大冷凝器的散热速度,直至系统压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开,电子风扇又恢复低速挡运转。

汽车鼓风机电路:桑塔纳轿车鼓风机的控制原理及故障诊断

  一、桑塔纳轿车鼓风机电路介绍

  桑塔纳轿车空调系统鼓风机的工作跟很多车辆(千里马、威驰等轿车)的鼓风机工作情况不同,桑塔纳轿车鼓风机除了受点火开关和鼓风机开关共同控制外,还可以受空调开关(A/C开关)和环境温度开关的控制,两条控制电路都有中间继电器和空调继电器参与。桑塔纳轿车鼓风机控制电路如图1所示。

  二、桑塔纳轿车鼓风机的控制原理

  当点火开关处于ON位置时,中间继电器电磁线圈通电,中间继电器触点闭合,中央控制盒“X”线带电。此时两条控制电路分别为:

  1.带电的中央控制盒“X”线,通过熔断器S14给空调继电器“1”、“3”端子之间的电磁线圈供电(空调继电器的两个线圈共用“1”号端子),空调继电器“6”、“8”端子之间的触点闭合,此时鼓风机开关E9“+”电源端子通过闭合的触点与电源正极相连。若将鼓风机开关置于1挡,电流通过鼓风机开关和调速电阻,流经鼓风机使其低速旋转。当鼓风机开关分别置于2、3、4挡时,因接入电路的调速电阻阻值大小不同而使鼓风机得到不同的转速。

  2.在外界环境温度高于10℃的条件下,位于新鲜空气入口处的环境温度开关F38处于闭合状态。当闭合空调开关E30时,中央控制盒的“X”线,通过熔断器S14、空调开关E30和闭合的环境温度开关F38给空调继电器的“1”、“2”端子之间的电磁线圈供电,空调继电器“7”、“8”端子之间的触点闭合,鼓风机通过调速电阻和闭合的空调继电器触点与电源相连,鼓风机工作。

  三、桑塔纳轿车鼓风机的故障诊断

  1.故障现象

  闭合点火开关,将鼓风机开关置于不同挡位时,鼓风机都不旋转。

  2.可能的故障原因

  熔断器烧毁;鼓风机调速电阻断路;鼓风机有故障;线路中有断路处;鼓风机开关有故障;中间继电器有故障;空调继电器有故障。

  3.故障诊断方法

  ①检查熔断器S14和S23是否烧毁,若熔断器烧毁应予以更换。

  ②检查鼓风机调速电阻是否断路,若调速电阻断路应予以更换。

  ③检查鼓风机工作是否正常,将蓄电池电压加在鼓风机两端,若鼓风机不能正常旋转应予以检修或者更换。

  ④检查各开关:点火开关闭合,检查其“30”号端子与“X”端子是否导通,如果不能导通,应更换点火开关。闭合鼓风机开关,检查其“+”电源端子与“1”、“2”、“3”、“4”号端子之间是否导通,若存在不导通现象,应更换鼓风机开关。

  ⑤检查线路:在闭合点火开关的同时用手触摸中间继电器和空调继电器,应能感觉到继电器触点闭合时的振动,并能听到继电器触点在吸合时的撞击声。

  如果没有感觉到中间继电器的振动,应进行两项检查:一是检查点火开关“X”端子与中间继电器的“4”号端子之间的导线是否有断路现象;二是检查中间继电器电磁线圈是否断路。如果在闭合点火开关时能明显感觉到中间继电器触点的振动,说明点火开关、中间继电器线圈及其控制电路正常。

  如果中间继电器振动,空调继电器没有触点吸合的声音,应检查中央控制盒熔断器S14的“1”号端子是否带电,熔断器S14的“2”号端子至空调继电器的“3”号端子之间的导线是否断路,空调继电器“1”号端子与“3”号端子之间的电磁线圈是否断路。如果空调继电器触点振动,说明点火开关、中间继电器及其控制电路都正常,空调继电器电磁线圈及其控制电路也正常。

  检查发电机“+B”接线柱至熔断器S23“1”号端子之间的导线是否断路,检查熔断器S23 “2”号端子至空调继电器的“8”号端子之间的导线是否断路,检查空调继电器“6”号端子至鼓风机开关的“+”端子之间的导线是否断路,检查鼓风机开关各挡位至调速电阻的导线是否断路,检查调速电阻至鼓风机的导线是否断路,检查鼓风机的搭铁端子是否搭铁良好。

  ⑥检查中间继电器和空调继电器触点闭合时接触情况:闭合点火开关,将刮水器开关转到某一挡位,若电动刮水器正常工作,说明中间继电器触点接触良好,故障在空调继电器;如果电动刮水器不工作,说明中间继电器触点接触不良,应更换中间继电器。

  四、结束语

  桑塔纳轿车鼓风机的故障,在熟悉桑塔纳轿车鼓风机两条控制电路的基础上,对于任何情况下鼓风机的故障,都应该能够顺利找到故障部位。对于桑塔纳轿车鼓风机来讲,故障率较高的是熔断器烧坏、调速电阻的断路以及鼓风机自身故障。还有一种常出现的故障是插接器接触不良,有时在检查故障时,若出现所有电器部件及所有导线都正常,但系统仍不能正常工作,这时就应该检查插接器是否接触良好。此外在诊断鼓风机故障的过程中,只要对照电路图分析其控制过程,制定出合理的诊断程序,就能顺利地找到故障部位并排除。

汽车鼓风机电路:汽车空调鼓风机控制介绍

  鼓风机有两种控制方式:

  方式一,通过控制空调继电器来控制空调开关,这样可以使空调的开启与鼓风机同步工作;

  方式二,在不使用冷气时,可独立使用暖风装置,因鼓风机受开关直接控制。

  鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。鼓风机转速控制开关包括:自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率晶体管。功率晶体管根据来自空调器放大器的BLW端子的鼓风机驱动信号,改变流至鼓风机电机的电流,从而改变鼓风机转速。功率晶体管有一个熔点为114℃的温控保险丝,以保护晶体管不致因过热而损坏。水温控制开关电路是由水温传感器感知发动机冷却液温度,进行发动机预热控制。

  (汽車维修技术网

  鼓风机转速控制运行过程如下:

  1鼓风机转速的自动控制

  鼓风机转速的自动控制过程与温度控制相似,是根据TAO值自动控制鼓风机转速。AUTO(自动)开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时,自动空调器放大器根据TAO的电流控制鼓风机转速。

  1)低速运转

  AUTO开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时,安装在器放大器内的微电脑接通TR1,起动暖风装置。这使电流从蓄电池流至暖风装置继电器,然后流至鼓风机电机,再流至鼓风机电阻器,后接地。这样,就使鼓风机电机低速运转。同时AUTO(自动)和Lo(低速)指示灯亮。

  (2)中速运转

  当AUTO开关接通时,与低速控制时一样,起动暖风装置继电器。安装在自动空调器放大器内的微电脑(ECU),将从TAO值计算所得的鼓风机驱动信号,经BW端子输出至功率晶体管。于是,电流从蓄电池流至暖风装置继电器,然后至鼓风机电机,再流至功率晶体管和鼓风机电阻后接地。这样,就使鼓风机电机以相应于鼓风机驱动信号的转速运转。同时AUTO(自动)指示灯点亮,Lo(低)、M1(中1)、M2(中2)、Hi(高)指示灯也根据情况可能发亮。

  从功率晶体管进入自动空调器放大器的VM端子的,是反映鼓风机实际转速的信号。微电脑(ECU)参考这个信号校正鼓风机驱动信号。

  (3)特高速度运转。

  当AUTO开关接通时,允许安装在自动空调器放大器内的微电脑(ECU)接通TRl和TR2,驱动暖风装置继电器和鼓风机继电器。于是,电流从蓄电池流至暖风装置继电器,然后至鼓风机电机,再至鼓风机风扇继电器后至接地。这样,就使鼓风机电机以特高速度运转。同时,AUTO和Hi指示灯亮。

汽车鼓风机电路:汽车空调鼓风机控制电路的制作方法

  本发明涉及汽车空调技术领域,尤其涉及一种PWM控制车用空调鼓风机调速模块优化技术。

  背景技术:

  目前,在已知技术中,与发明技术效果相近似的技术材料有:CN.1、CN.5;前者主要描述的是如何解决车用空调鼓风机调速模块的散热性能不好,并针对该问题提出的解决方案,后者描述的是针对调速模块本体的技术描述;两者都在控制层面缺少专利技术,影响客户驾乘体验。

  整车开发技术要求越来越高,尤其是影响客户驾乘体验的空调和NVH领域,噪音和可靠性要求不断提高,指导开发设计要求的标准也在大幅提升。伴随销售车型配置逐渐提升,采用调速模块控制的车用空调成为通用设计,如何针对VLCL和PWM控制的调速模块应用就是产品开发部门需要掌握的技术。特别是针对应用PWM控制的调速模块控制失效产生整车和系统异响问题分析验证提出的优化设计,然而目前并没有很好的解决开发过程中针对应用PWM控制的调速模块控制失效产生整车和系统异响问题分析验证提出的优化设计。

  目前,空调鼓风机控制原理是空调控制面板通过AD转换将整车蓄电池12V电源调节为2V-3V PWM电压信号输出至调速模块栅极(G极),调速模块通过集电极(D极)放大将0V~12V的电压输出至鼓风机电机负端,实现鼓风机不同电压即档位的控制,其中鼓风机电机正极接整车30电(常电)。通常AD转换之后的方波电压存在几百毫伏的波动,波动电压输出至调速模块后会被放大输出,导致鼓风机电机负端电压不稳定,该特性对感性负载影响偏大,会导致电机运转的波动,引起扇叶气流变化,该变化会导致气流在空调风道内气压不停升高或降低引起共振现象产生异响。如果采用VLCL控制的调速模块即不存在该问题,因为VLCL控制调速模块自带控制模块,可以稳定输出电压,但是成本偏高,在开发成本低的紧凑级别车型上应用偏少。

  技术实现要素:

  本发明所要解决的技术问题是实现一种在实现鼓风机控制的同时可以避免控制延迟和鼓风机电机振动异响问题的车用空调鼓风机控制电路。

  为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:汽车空调鼓风机控制电路,汽车空调控制系统设有用于控制空调的MCU,所述MCU的开关信号输出端口连接继电器输入端,空调的鼓风机电源正极经继电器输出端连接电源,所述MCU的调速控制端经二级滤波电路和控制调速模块连接鼓风机的电源负极。

  所述控制调速模块为MOS管。

  所述二级滤波电路的输出端连接MOS管G端,所述MOS管S端接地,所述MOS管D端连接鼓风机的电源负极。

  所述二级滤波电路为RC滤波电路。

  所述MCU的调速控制端输出2V-3V之间的方波信号,所述控制调速模块输出0V-12V的调速电压。

  电阻R2与电容C1并联后与电容C2串联,所构成的电路再与电阻R3并联后连接鼓风机的电源负极,所述MCU的调速控制端经电阻R1连接电阻R2、电阻R3和电容C1。

  所述R1=2.2KΩ、R2=100KΩ、R3=100KΩ、C1=1nf、C2=1uf。

  本发明可以很好的解决传统不带控制模块的PWM控制调整模块因放大电压波动导致的电机运转噪音,满足整车NVH性能要求。特点是在解决问题的同时不用更换主要总成部件,避免设计变更导致成本周期的巨大变化。

  附图说明

  下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明:

  图1为空调鼓风机控制原理图;

  图2为旋钮装配剖视图(二级滤波电路示意图)。

  具体实施方式

  本发明是将PWM控制调速模块的滤波电路前置,电路设计实现在空调控制面板部件内,并通过验证控制二级滤波输出电压波动在10毫伏范围内,测试鼓风机反馈波动在300毫伏能够达到明显降低噪音的效果,且能够控制调节鼓风机相应延迟的问题;因滤波电容过大会导致开启和调节控制电压输出滞后,控制延迟,空调鼓风机风量调节不及时的新问题出现。

  如图1所示,汽车空调鼓风机控制电路主要原理是MOS管的工作原理,实现鼓风机开关功能是需要控制调速模块MOS管在饱和区工作,实现鼓风机调速功能需要控制调速模块MOS管工作在放大区域,一般MCU控制contro l信号为2V~3V之间的方波输出至调速模块的G极,实现调速模块D极0V~12V的输出达到鼓风机端电压不同实现风量控制功能;在此原理中很容易疏忽MCU对contro l信号的滤波处理,或者无法有效实现滤波处理,本发明说明的是该原理配合图2描述的二级滤波电路可以完成空调鼓风机风速、响应时间、NVH方面的系统设计。

  如图2所示,MCU对调速模块G端信号的有效二级滤波电路图,其中R1=2.2KΩ、R2=100KΩ、R3=100KΩ、C1=1nf、C2=1uf;此原理RC滤波电路中如果再将二级滤波电容增大至4.7uf会导致控制延迟超过500毫秒,出现控制响应滞后问题引起用户抱怨,如果将二级滤波电动减小至0.1uf会导致控制信号滤波无效,输出300mV左右的文波信号,经调速模块放大在鼓风机负端的波纹电压波动会增大至2V~3V范围,导致感性负载鼓风机电机具有明显共振并产生异响同样导致用户抱怨问题。

  结合图1、2在空调控制面板MCU的contro l信号和PWM控制调速模块G之间设计二级滤波电路并按照文件描述参数设计开发原理,在实现鼓风机控制的同时可以避免控制延迟和鼓风机电机振动异响问题出现。。

  上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。

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