鼓风机调速模块_罗茨鼓风机

鼓风机调速模块：【图】史上最简单的 鼓风机 调速模块 换装方式 一共五分钟 ！

　　这个电路本身有?功率保护续流，我自己测试?个板子，并且买?3个?同?鼓风机测试，都没有出现ic被单独击穿。

　　但?如果汽车发电机?电压调节电路本身?，则整个板子都会击穿~~~~~~

　　当然电压调节电路要?，整车电器都会烧，?光?这个?东西。

　　我感觉原车设计没有考虑?期可靠性，从来没有哪款车像雪铁龙这样养活?那么?做调速模块?正厂?山寨厂~~~。并且现在世嘉?自动空调调速模块又开始成批?，雪铁龙这?有点~~~

　　（VALEO TL KAIT 浙江还有若干山寨 湖北还有品牌）

鼓风机调速模块：某车型鼓风机调速模块烧坏故障排查及改进

　　摘要：本文根据路试车辆鼓风机调速模块烧坏的的故障现象，分析其故障原因，并提出解决措施。

　　1 故障现象

　　某车型路试过程中，出现多辆路试车的鼓风机工作失效的现象。检查车辆，发现鼓风机失效的原因是调速模块损坏，将使用正常的调速模块更换到故障车上后，鼓风机可以正常工作。但是一段时间后，故障重现，调速模块被烧坏。

　　2 故障原因分析及排查

　　为了弄清楚调速模块烧坏的根本原因，对已损坏的调速模块进行分析，排除调速模块本身的问题，初步判断是电流过大导致调速模块过热，最终被损坏。

　　在故障车上进行电流检测，检测到鼓风机在0挡时（即鼓风机关闭的情况下），鼓风机控制端仍有2.6 V左右的输出电压，导致调速模块始终处于放大的状态，长时间后使得调速模块温度过高，内部热熔断丝烧毁。

　　某车型空调控制器／鼓风机控制原理如图1所示，UBATSW由空调控制器本身提供。当鼓风机输出为0挡且点火开关处于iG-ON挡时，UBATSW电压低于蓄电池电压，从而导致控制输出的比较器的正端大于负端，输出了有效的驱动信号，鼓风机控制模块由于长时间处于放大的工作状态，存在因过热而失效的风险。经分析可知，FETG输出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于负端。

　　3 解决措施

　　3.1在MOTOR上加继电器

　　当鼓风机风速为0挡时，继电器断开，调速模块的D端反馈为0，控制器驱动芯片IC5的正端为0，负端大于正端，IC5的输出为0，调速模块关闭。

　　3.2增加电机电源反馈信号

　　增加鼓风机电压反馈信号，该信号用于更加准确地调节鼓风机挡位电压。

　　3.3对RSO N R29 N R28进行分压调节

　　各电阻值变化如表1所示。

　　根据空调控制器的原理图，得如下公式。

　　经计算，不同电源电压下各点电压如表2所示。

　　从表2看出，更改电阻后，U2> U1，FETG的输出为Low，调速模块关闭。

　　通过对硬件控制电路的优化，调整运放输入端的分压电阻阻值，保证了在鼓风机断开时，鼓风机控制输出端电压小于0，不再烧坏调速模块。

　　4 总结

　　零件开发应遵循设计验证的V字型流程，实现设计开发的闭环控制。也正因为在对空调控制系统的设计和验证时，均忽略了在鼓风机断开时，空调控制器的鼓风机控制输出为0这一特殊工况的定义，导致了数辆车的调速模块被烧。因此，完善系统设计规范和零件测试规范，对减少故障的发生率起着重要的作用。

鼓风机调速模块：汽车空调鼓风机调速模块的制作方法

　　汽车空调鼓风机调速模块的制作方法

　　【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调鼓风机调速模块，包括用于驱动鼓风机的MOS开关管，所述MOS开关管的输入端与PWM信号控制电路相连，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有过温保护电路，所述过温保护电路包括负温度系数热敏电阻器和电压比较器，所述电压比较器的负极输入端与参考电压端相连，所述电压比较器的正极输入端通过负温度系数热敏电阻器接地，所述电压比较器的输出端连接MOS开关管的栅极端。本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，在出现保护时，解除保护后，需要重启电源或者控制信号才使模块重新工作，具有节能、安全的特点，且电路简单，易于实现。

　　【专利说明】

　　汽车空调鼓风机调速模块

　　技术领域

　　[0001]本实用新型涉及一种调速模块，尤其涉及一种汽车空调鼓风机调速模块。

　　【背景技术】

　　[0002]现有的用于汽车空调鼓风机风量调节的调速模块，当模块出现过温或者堵转保护后，只要解除保护，调速模块就可以立即工作。因此，当出现过温以及堵转保护时，往往故障还没有解除确认，调速模块就开始工作，大大影响了电机的安全性;并且在异常情况下会导致调速模块反复启动，浪费电能。

　　【实用新型内容】

　　[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车空调鼓风机调速模块，在出现保护时，解除保护后，需要重启电源或者控制信号才使模块重新工作，具有节能、安全的特点，且电路简单，易于实现。

　　[0004]本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种汽车空调鼓风机调速模块，包括用于驱动鼓风机的MOS开关管，所述MOS开关管的输入端与PffM信号控制电路相连，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有过温保护电路，所述过温保护电路包括负温度系数热敏电阻器和电压比较器，所述电压比较器的负极输入端与参考电压端相连，所述电压比较器的正极输入端通过负温度系数热敏电阻器接地，所述电压比较器的输出端连接MOS开关管的栅极端。

　　[0005]上述的汽车空调鼓风机调速模块，其中，所述电压比较器的正极输入端与输出端之间连接有第一调节电阻，所述电压比较器的正极输入端与参考电压端之间连接有第二调节电阻，所述电压比较器的输出端和MOS开关管的栅极端之间连接有续流二极管。

　　[0006]上述的汽车空调鼓风机调速模块，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有堵转保护电路。

　　[0007]本实用新型对比现有技术有如下的有益效果:本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，通过在MOS开关管的输入端并联连接过温保护电路，当模块温度变化时，热敏电阻器的阻值也随之变化，出现过温保护时，电压比较器拉低MOS管栅极的电压，关断MOS管的导通，只有温度下降后，重启电源或者控制信号，电压比较器重新比较，电路才能重新运作，具有节能、安全的特点。

　　【附图说明】

　　[0008]图1为本实用新型汽车空调鼓风机调速模块的电路原理图。

　　【具体实施方式】

　　[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

　　[0010]图1为本实用新型汽车空调鼓风机调速模块的电路原理图。

　　[0011]请参见图1，本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，包括用于驱动鼓风机的MOS开关管，所述MOS开关管的输入端与PffM信号控制电路相连，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有过温保护电路，所述过温保护电路包括负温度系数热敏电阻器NTCl和电压比较器U1B，所述电压比较器UlB的负极输入端与参考电压端VCC相连，所述电压比较器UlB的正极输入端通过负温度系数热敏电阻器NTCl接地，所述电压比较器UlB的输出端连接MOS开关管的栅极端。

　　[0012]本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，U1A、U1B、U1D为运放集成电路。C15滤波电容，R27、R28组成分压电路，提供比较电压参考点。NTCl负温度系数热敏电阻，和R25组成分压电路，与1?28上的电压进行比较。1?27、1?28、阶(:1、1?25、1?24、1]18组成温度保护电路，R24温度滞回。Rsense检电流电阻与R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D组成过流和电机堵转保护电路，与RlO、Rl 1、Q3、R9组成保护锁定电路。PTOl信号控制电路将O?5V的HVM控制信号转换成线性信号，通过UlC的处理，输出相应的电压控制MOS的导通程度，从而起到调节鼓风机电流，控制风量的作用。

　　[0013]本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，所述电压比较器UlB的正极输入端与输出端之间连接有第一调节电阻R24，所述电压比较器UlB的正极输入端与参考电压端之间连接有第二调节电阻R25，所述电压比较器的输出端和MOS开关管的栅极端之间连接有续流二极管D8。当模块温度变化时，NTCl的阻值也随之变化，电压比较器UlB的5脚电压亦发生变化，通过与6脚电压的比较控制7脚的输出，拉低MOS管栅极的电压，关断MOS管的导通，从而实现温度保护，通过选择R24，R25的参数加大正反馈深度，实现重新上电开启，保护后，二极管D8—直开启，电路无法再次运作，只有温度下降后，重启电源或者控制信号，UlB重新比较，电路才能重新运作。

　　[0014]本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有堵转保护电路。鼓风机堵转时，鼓风机相当于短路，MOS漏极电压升高，UlA运放3脚电压升高，通过UlA运放的运算输出的电压与运放12脚电压运算控制14脚的输出，从而控制MOS管栅极的控制信号，达到控制MOS导通程度的作用，实现堵转保护的功能，堵转后存在较小电流，直至温度保护。

　　[0015]虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

　　【主权项】

　　1.一种汽车空调鼓风机调速模块，包括用于驱动鼓风机的MOS开关管，所述MOS开关管的输入端与PWM信号控制电路相连，其特征在于，所述MOS开关管的输入端还连接有过温保护电路，所述过温保护电路包括负温度系数热敏电阻器和电压比较器，所述电压比较器的负极输入端与参考电压端相连，所述电压比较器的正极输入端通过负温度系数热敏电阻器接地，所述电压比较器的输出端连接MOS开关管的栅极端。2.如权利要求1所述的汽车空调鼓风机调速模块，其特征在于，所述电压比较器的正极输入端与输出端之间连接有第一调节电阻，所述电压比较器的正极输入端与参考电压端之间连接有第二调节电阻，所述电压比较器的输出端和MOS开关管的栅极端之间连接有续流二极管。3.如权利要求1所述的汽车空调鼓风机调速模块，其特征在于，所述MOS开关管的输入端还连接有堵转保护电路。

　　【文档编号】H02P29/028GKSQ

　　【公开日】2020年8月17日

　　【申请日】2020年3月23日

　　【发明人】李生高

　　【申请人】上海逸航汽车零部件有限公司

鼓风机调速模块：鼓风机调速模块PMW折腾记

　　鼓风机调速模块是大家心里的痛啊，这次折腾可谓一波三折……

　　上上周四早上，上班路上，有点小热，开点风，一拧风速调节旋钮，一阵狂风吹出，丫的，调速模块又挂掉了……

　　为什么说又呢？车是06年16V MT，6W公里原车的挂掉，以后每一年挂一个，不管原厂、副厂，通通一个样。

　　忍受着噪音开到公司，悲催的是下班的时候，公司一个mm没开车，坐我车回去，上车那个汗颜啊，车还没热，吹的是冷风，

　　只有把出风口统统关掉，打到外循环，声音小一点，一路提高分贝的和mm聊回去……到家后马上把驾驶位的2号保险丝拔掉，

　　这下世界清净了……

　　周五上班一天，记得看到过有康友改PMW的，上网搜索，坛子里两位说过：

　　//

　　//

　　在**之家，搜到车二进三的改装帖，详细的。不知道网址啊贴得上？

　　//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o---1.html

　　据车二进三实测，如下一段话：

　　第一,效率低下,发热过量.这也是模块易坏的主要原因。不管风速开关在什么档位,模块至少有40W的热量散发，虽然这热量被风扇吹走，温度并不高。但40W，已经相当于一支电铬铁的功率了,浪费也太过份了吧！

　　第二,没有设置风机停止位.不管你用不用风扇, 即使风速开关在关闭状态,只要一打开电门，风扇就开始低速运行,模块就开始发热.模块长期运行，这是模块短命的次要原因。据说,塞纳有所改进，加了一个停止位，不再让风机长期运行。

　　第三，模块发出的热量全部吹进风道，如果是使用暖风还好，问题是我们大量的使用是制冷，这40多W热量加到冷气中，至少抵消40W冷量，降低了制冷效果。如果按发电机、制冷压缩机效率80%算，这40W的热量耗的电和40W的冷量耗的功率，足以达到100W机械功率了！

　　当然，世界上没有绝对的好事，也没有绝对的坏事。虽然模块存在上面的问题，但也有它的好处：

　　1、三极管工作在模拟状态，不会象开关状态产生严重的电磁干扰

　　2、采用大功率三极管而不是电阻调速，以弱电控制强电，减少了转换开关的负担，方便布局。

　　3、风扇长期运行 ，方便车内空气流通，同量具有除霉的效果，改善车内空气。

　　上车二进三的电路图：

　　上上周六，奔到朋友那，朋友是搞电子电路维修的，现在修喷机的控制板、变频器啥的。

　　电路给他一看，说简单，立马动手搞。

　　对电路有点修改：

　　1、NE555的供电，采用稳压模块供电，替换R4降压

　　2、NE555不直接驱动开关管，而是增加一个三极管驱动

　　先把原电路板上的原件拆下，电路板上的覆铜磨掉。

　　搭电路半个小时搞定

　　上示波器，频率有点高，36KHZ，车二进三的帖子里频率从6Khz-23Khz。

　　因为时间比较晚了，要回家吃饭，装车，调速，正常，开心，回家……

　　第一季结束，敬请期待第二季……

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