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汽车鼓风机电阻电路图_罗茨风机

时间:21-04-20  来源:锦工罗茨风机原创

汽车鼓风机电阻电路图:【原】【视频课堂】汽车空调鼓风机电路图详解

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  本期视频课堂为大家分享汽车空调线路图。汽车空调有一个元件相信大家非常熟悉,空调的控制面板,它会控制空调的风速、空调的各个功能和AC循环等。

  以大众某款车的空调线路图为例,可以看到空调线路图中4.0、2.5、1.0这些数字,黑红、蓝红、红色等标识;数字越大,线越粗;标识表示线的颜色:红色表示红色线,黑红表示红线和黑线组成线束。

  除了标识以外,还有一些其他的(元件),比如空调继电器,空调的档位开关,空调的暖风电阻,鼓风机,进气风门电磁阀(四伏电机),蒸发箱温度传感器,室内温度传感器。这样我们看电路图会比较直观。

  当我们了解电路图中线束的颜色、粗细、电子元器件以后,接下来看线路图,会更加容易一些。

  举个栗子

  压缩机的空调电路图:

  电源经空调保险,到空调继电器,由继电器接通以后,到六号针脚,会有一个回路产生,六号针脚是黑绿色,有一根线到档位开关,到鼓风机,控制鼓风机的运转。S16这根线:在继电器里通过一号针脚进行搭电,搭电以后八号脚和四号脚进行开关闭合,红色线进入电源,直接到档位开关,由档位开关来控制鼓风机的运转。

  顺序:点火开关-空调保险-空调继电器-档位开关-鼓风机电阻-鼓风机

  汽车空调电路图里涵盖了多种工况电路图,同样是经过保险的电源线,到第二期空调的连接点,进入第二期到AC开关,由AC开关导通第七线(黄蓝),由绿色线直接到空调继电器,产生一个同样的电磁开关,一号脚、二号脚接地导通,八号与七号进行开关闭合,开关闭合以后黑黄线获得了4.0电源。通过线路到第八脚,连接在我们空调暖风电阻一号脚位置,通过一号脚连接四号脚,连接我们的鼓风机,使鼓风机工作。AC开关按下去,以慢速来进行运转,目的是为了防止蒸发箱表面结霜。同时,我们还可以通过档位开关来控制鼓风机的工作。

汽车鼓风机电阻电路图:一种汽车空调鼓风机控制电路的制作方法

  专利名称:一种汽车空调鼓风机控制电路的制作方法

  技术领域:

  本实用新型涉及ー种汽车空调鼓风机,尤其涉及一种汽车空调鼓风机控制电路。

  背景技术:

  目前,很多汽车空调鼓风机控制采用调速电阻器来控制鼓风机的转速。因为鼓风机转速是由通过其电流的大小来決定的,要调控鼓风机的转速,只需改变鼓风机的电流即可。而这样的通过改变电阻器的电阻来调控鼓风机的转速的方法实现虽简单,但不易撑控。

  实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车空调鼓风机控制电路。为达到上述目的,本实用新型的技术方案如下一种汽车空调鼓风机控制电路,所述鼓风机控制电路的输出端与功率MOS管相连,所述鼓风机控制电路的另一端与微控制器相连,所述功率MOS管与鼓风机相连,所述鼓风机与微控制器相连。优选的,所述的鼓风机控制电路包括鼓风机的电源信号FAN_PWR,电源信号FAN_PWR通过第一电阻Rl与第二运算放大器ΠΒ的正极相连,第二运算放大器ΠΒ的正极通过并接的第三电阻R3和第一电容Cl后接地,鼓风机的反馈信号FAN_FB通过第二电阻R2与第二运算放大器ΠΒ的负极相连,第二运算放大器ΠΒ的负极通过第二电容C2与电源地相连,第二运算放大器ΠΒ的输出信号通过并接的第四电阻R4和第四电容C4反馈到其负极输入端,第二运算放大器的输出端通过第五电阻RS连到CPU的米样信号ANI7,第五电阻RS的另一端通过第三电容C3接地;第二运算放大器UlB的输出端通过第二十二电阻R22与第一运算放大器UIA的正极相连,第一运算放大器UIA的负极通过电解电容El与地相连,CPU的控制信号V_C0N经过第六电阻R6与第一运算放大器UIA的负极相连,CPU的控制信号V_C0N通过第七电阻R7与电源地相连第一运算放大器ΠΑ的输出端通过第五积分电容CS连到其正极输入端,第一运算放大器的输出端通过第二十五电阻R2S与第一三极管TRl的集电极相连,第一三极管TRl的发射极与电源地相连,CPU的开关控制信号FAN_CUT通过第二十四电阻R24与第一三极管TRl的基极相连,电源信号VCC通过第二十三电阻R23与CPU控制信号FAN_CUT相连,第一三极管TRl的基极通过第六电容C6与电源地相连,鼓风机的控制信号FAN_CTR通过第二十六电阻R26与第一三极管TRl的集电极相连功率MOS管的漏极与鼓风机的负极相连,DC12V电源正极与鼓风机的的正极相连,DC12V电源负极与MOS管的源极相连鼓风机电路的控制信号FAN_CTR接MOS管的栅极,从鼓风机的负端引出反馈信号FAN_FIB接鼓风机电路的反馈信号输入端FAN_FIB,鼓风机的DC12V电源接鼓风机电路的电源信号输入端FAN_PWR。通过上述技术方案,本实用新型的有益效果是通过控制鼓风机电路的输出电压即可改变MOSFE下NI栅源之间的电流,从而可控制鼓风机的转速。

  为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型的模块图;图2是图I中鼓风机控制电路的具体线路图;图3是图I中功率MOS管具体线路图。·具体实施方式

  为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进ー步阐述本实用新型。由图I可见,本实用新型一种汽车空调鼓风机控制电路,所述鼓风机控制电路的输出端与功率MOS管相连,所述鼓风机控制电路的另一端与微控制器相连,所述功率MOS管与鼓风机相连,所述鼓风机与微控制器相连。所述微控制器读取鼓风机当前的工作状态,并通过鼓风机电路控制鼓风机的运转。鼓风机控制电路包括反馈运算电路,对鼓风机电源、反馈信号进行差分比例运算;微控制器控制信号输入电路,鼓风机控制信号输出电路,对微控制器的控制信号进行积分运算;鼓风机开关电路,控制鼓风机的开断。由图2可见,所述的鼓风机控制电路包括鼓风机的电源信号FAN_PWR,电源信号FAN_PWR通过第一电阻Rl与第二运算放大器ΠΒ的正极相连,第二运算放大器ΠΒ的正极通过并接的第三电阻R3和第一电容Cl后接地,鼓风机的反馈信号FAN_FIB通过第二电阻R2与第二运算放大器ΠΒ的负极相连,第二运算放大器ΠΒ的负极通过第二电容C2与电源地相连,第二运算放大器ΠΒ的输出信号通过并接的第四电阻R4和第四电容C4反馈到其负极输入端,第二运算放大器的输出端通过第五电阻R5连到CPU的采样信号ANI7,第五电阻R5的另一端通过第三电容C3接地第二运算放大器ΠΒ的输出端通过第二十二电阻R22与第一运算放大器ΠΑ的正极相连,第一运算放大器ΠΑ的负极通过电解电容El与地相连,CPU的控制信号V_C0N经过第六电阻R6与第一运算放大器UIA的负极相连,CPU的控制信号V_C0N通过第七电阻R7与电源地相连第一运算放大器UIA的输出端通过第五积分电容C5连到其正极输入端,第一运算放大器的输出端通过第二十五电阻R25与第一三极管TRl的集电极相连,第一三极管TRl的发射极与电源地相连,CPU的开关控制信号FAN_CUT通过第二十四电阻R24与第一三极管TRl的基极相连,电源信号VCC通过第二十二电阻R23与CPU控制信号FAN_CUT相连,第一三极管TRl的基极通过第六电容C6与电源地相连,鼓风机的控制信号FAN_CTR通过第二十六电阻R26与第一三极管TRl的集电极相连由图3可见,调速模块功率MOS管的漏极与鼓风机的负极相连,DC12V电源正极与鼓风机的的正极相连,DC12V电源负极与MOS管的源极相连。鼓风机电路的控制信号FAN_CTR接MOS管的栅极,从鼓风机的负端引出反馈信号FAN_F/B接鼓风机电路的反馈信号输入端FAN_FIB,鼓风机的DC12V电源接鼓风机电路的电源信号输入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知,流过漏源的电流iD与栅源间的电压Ufc成一定的函数关系iD=f (Ugs) /Uds当 Ugs为零或很小吋,MOS管中不会有电流,管子处在截止状态;当Ugs > Utn(Utn为MOS管的导通电压)后,在Uds比较小时,iD与Uds(漏源之间的电压)成近似线性关系,因此可把漏极和源极之间看成是ー个可由Ugs进行控制的电阻,Ugs越大,曲线越陆,等效电阻越小。当Ugs > Utn,在Uds比较大时,iD仅决定于Ues,而与Uds几乎无关,D、S之间可以看为ー个受Ues控制的电流源。所以通过控制鼓风机电路的输出电压Ues即可改变MOSFE-Nl栅源之间的电流,从而可控制鼓风机的转速。本实用新型的目的是控制鼓风机转速,FAN_PWR和FAN_F/B为鼓风机两端的电压信号,代表鼓风机的工作电压,经比例运算电路后得到的电压值作为鼓风机的采样电压送到微控制器,微控制器将该电压与设定的控制电压进行比较后去控制鼓风机的转速(电压),使鼓风机的实际电压与设定的控制电压相等鼓风机打开关闭则通过微控制器控制FAN_CUT信号实现。在图2中FAN_PWR为鼓风机电源FAN_F/B为鼓风机反馈信号ANI7为CPU的采样信号V_C0N为鼓风机电路的控制信号FAN_CUT为开关控制信号FAN_CTR为鼓风机控制信号本实用新型充份考虑到了各种干扰杂波存在的情况,有效的抑制了各种干扰和高频杂波,保证了电路的稳定工作。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

  权利要求1.一种汽车空调鼓风机控制电路,其特征在于所述鼓风机控制电路的输出端与功率MOS管相连,所述鼓风机控制电路的另一端与微控制器相连,所述功率MOS管与鼓风机相连,所述鼓风机与微控制器相连。

  2.根据权利要求I所述的ー种汽车空调鼓风机控制电路,其特征在于所述的鼓风机控制电路包括鼓风机的电源信号(FAN_PWR),电源信号(FAN_PWR)通过第一电阻(Rl)与第ニ运算放大器(UIB)的正极相连,第二运算放大器(UIB)的正极通过并接的第三电阻(R3)和第一电容(Cl)后接地,鼓风机的反馈信号(FANFB)通过第二电阻(R2)与第二运算放大器(UIB)的负极相连,第二运算放大器(UIB)的负极通过第二电容(C2)与电源地相连,第ニ运算放大器(ΠΒ)的输出信号通过并接的第四电阻(R4)和第四电容(C4)反馈到其负极 输入端,第二运算放大器的输出端通过第五电阻(RS)连到CPU的采样信号(ANI7),第五电阻(RS)的另一端通过第三电容(C3)接地;第二运算放大器(UlB)的输出端通过第二十二电阻(R22)与第一运算放大器(UIA)的正极相连,第一运算放大器(UIA)的负极通过电解电容(El)与地相连,CPU的控制信号(V_C0N)经过第六电阻(R6)与第一运算放大器(UIA)的负极相连,CPU的控制信号(V_C0N)通过第七电阻(R7)与电源地相连第一运算放大器(UIA)的输出端通过第五积分电容(CS)连到其正极输入端,第一运算放大器的输出端通过第二十五电阻(R2S)与第一三极管(TRl)的集电极相连,第一三极管(TRl)的发射极与电源地相连,CPU的开关控制信号(FAN_CUT)通过第二十四电阻(R24)与第一三极管(TRl)的基极相连,电源信号(VCC)通过第二十三电阻(R23)与CPU控制信号(FAN_CUT)相连,第一三极管(TRl)的基极通过第六电容(C6)与电源地相连,鼓风机的控制信号(FAN_CTR)通过第二十六电阻(R26)与第一三极管(TRl)的集电极相连功率MOS管的漏极与鼓风机的负极相连,DC12V电源正极与鼓风机的正极相连,DC12V电源负极与MOS管的源极相连,鼓风机电路的控制信号(FAN_CTR)接MOS管的栅极,从鼓风机的负端引出反馈信号(FAN_FIB)接鼓风机电路的反馈信号输入端(FAN_FIB),鼓风机的DC12V电源接鼓风机电路的电源信号输入端(FAN_PWR)。

  专利摘要本实用新型涉及一种汽车空调鼓风机控制电路,所述鼓风机控制电路的输出端与功率MOS管相连,所述鼓风机控制电路的另一端与微控制器相连,所述功率MOS管与鼓风机相连,所述鼓风机与微控制器相连。本实用新型通过控制鼓风机电路的输出电压即可改变MOSFET-N1栅源之间的电流,从而可控制鼓风机的转速。

  文档编号F04D27/00GKSQ

  公开日2012年9月26日 申请日期2011年11月10日 优先权日2011年11月10日

  发明者张晶, 徐伟, 文玉远, 王文忠 申请人:上海福太隆汽车电子科技有限公司

汽车鼓风机电阻电路图:汽车空调鼓风机电路检修.pdf

  课题十二、汽车空调鼓风机电

  课题十二、汽车空调鼓风机电

  路检修

  路检修

  1、鼓风机在汽车空调系统中的作用

  1、鼓风机在汽车空调系统中的作用

  ? 汽车空调系统的蒸发器采用直接蒸发式的

  结构,这种结构由换热器和鼓风机组成。

  鼓风机 车内的空气吸出,强制气流流过

  蒸发器空气侧,气流则 蒸发器制冷器侧

  液态制冷剂蒸发时产生的冷量带入车内。

  鼓风机是空调系统里面必不可少的电器元

  件之一,汽车上的鼓风机是一个普通的直流

  电动机。

  2、鼓风机的结构

  2、鼓风机的结构

  ? 鼓风机主要由直流电动机和叶片组成,如图12-

  2 (a )所示。在一些高档车的 调中常把鼓风

  机调速模块 (调速电阻)集成在鼓风机总成内,

  如图12-2 (b )所示

  3、鼓风机调速电路

  3、鼓风机调速电路

  ? 在汽车空调系统中,鼓风机调速电路有几

  种类型:电阻降压调速电路、晶体管调速

  电路等,每种调速电路 有各自的特点。

  (1)电阻降压调速电路

  ()电阻降压调速电路

  ? 电阻降压调速电路如图所示:通过改变风机开

  关与调速电阻的接通方式可令风机以不同 速

  工作。风机开关处于I位置时,至电动机的电

  流须经过三个电阻,风机低速运行;风机开关

  调至Ⅱ位置时,至电动机的电流须经两个电阻,

  风机按中低速运 ;开关拨至Ⅲ位置时,至电

  动机的电流只经过一个电阻,风机按中高速运

  ;开关选定位置Ⅳ时,电路中不串联任何电

  阻,加至电动机的是电源电压,鼓风机以最高

  速运 。该电路的特点是结构简单,成本低,

  便于维修。但鼓风机的送风量只有几个固定的

  档位。

  1—风机开关;2—调速电阻;

  3— 限温开关;4—风机

  鼓风机调速电阻

  鼓风机调速电阻

  (2)晶体管调速电路

  ()晶体管调速电路

  ? 晶体管调速电路如图所示:其调速的原理

  是利用了晶体管对电流的放大的功能。当

  调速开关 汽车空调控制器送给晶体管控

  制极一个较小电流时,晶体管就会按照一

  定放大部数将控制电流放大,流过鼓风机

  的电流就为晶体管对控制电流放大后的电

  流。所以晶体管调速可将来自调速开关

  汽车空调模块在小电流范围调节变成鼓风

  机大电流范围变化,实现对鼓风机调速的

  目的。

  汽车空调鼓风电路

  汽车空调鼓风电路

  ? 每个车系的汽车空调鼓风机电路也不尽相

  同。但其基本的控制原理类似。图 丰田

  卡罗拉桥空调鼓风机控制电路图。该电路

  鼓风机调速的方式 电阻降压。其中

  “E66 ” 调节速电阻、 “E64 ” 鼓风机、

  “E70 ” 鼓风机调速开关、 “HTR 50A ”

  鼓风机电源保险丝、 “HTR Relay ” 鼓

  风机继电器, “ECU IG NO2 ” 继电器线

  圈电源保险丝。

  实训操作

  实训操作

  ? (一)汽车空调鼓风机不转故障检修

  ? 本课题实操以丰田卡罗轿车为例, 体对

  空调鼓风机不转的故障检修方发下:

  ? 故障原因分析

  跟据电路原理分析可知,造成空调鼓风机

  不转的原因有: “ECU IG NO2 ”保险丝、

  “HTR 50A ”保险、鼓风机继电器 (HTR

  Relay )、鼓风机 “E64 ”、鼓风机关开

  “E70 ”和相关线路。

  拓展知识:PWM控制的汽车空调

  拓展知识:PWM控制的汽车空调

  鼓风机调速原理

  鼓风机调速原理

汽车鼓风机电阻电路图:汽车鼓风机电阻原理是什么

  汽车鼓风机电阻原理:

  1、新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块,通过PWM控制功率管(三极管)的功率输出变化,调整风机转速;

  2、尤其在自动空调系统中,目前普遍采用空调控制单元(内含DSP芯片),空调工作时,DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM(脉宽调制器)的占空比,经光耦隔离转换,用功率场效应管(MOSFET)作为主开关元件,通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小,从而调节风机转速。该电路主gd1与gd2是隔离放大的驱动元件,可以采用光电耦合隔离或变压器隔离;

  3、vt1和vt2是主开关元件(图1中是以mosfet为代表),vd1和vd2是两个续流二极管,la是滤波电感。

  汽车鼓风机的作用是把空调蒸发箱上面的冷气,或者暖水箱的热气,吹到车里面去,鼓风机里面没什么东西就一个电机。开鼓风机(空调的吹风开关),如果温度选择是最低温度,则外循环的是车外自然风温度,但会略高,因为空调外循环的进风口基本上处于前挡玻璃下沿与发动机舱之间,会带进机舱的温度。开启空调(A/C)开关,如果是自动空调的,则鼓风机会自动开始启动送风;如果是手动开关的,一般是鼓风机开启后空调压缩机才会开始起跳工作。

  空调调速电阻安装固定在风道里,这样当鼓风机工作的时候,会有风冷却它。只要鼓风机在转,就有电流通过调速电阻,这时候电阻体就会发热,电阻体上有一个保险丝,当鼓风机堵转,短路,或者异常电流过高时,保险丝会熔断,这时候鼓风机就不能工作了。也有一种情况,就是鼓风机异常然后停止转动,导致电阻体不被冷却,在接下来的一段时间内电阻体热量散不去,导致保险烧断。

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