罗茨鼓风机机油怎么换_罗茨鼓风机

罗茨鼓风机机油怎么换：【优质服务】墨玉县dresser ISO-VG-220罗茨风机润滑油

　　墨玉县dresser ISO-VG-220罗茨风机润滑油谢邀。

　　这个问题提出有好久了，却没什么人来回答，因为，很难回答。

　　【先说结论】文章很长，着急老司机先看结论吧：

　　1、尽量按照原厂指定机油的标准换油，包括粘度、是否合成、机油标准，尤其是直喷发动机，尤需要注意。

　　2、全合成机油是好机油。

　　回答列表里， @王元祺 的回答讲了不少判断要点，不过基本都是站在工程开发角度，讨论油液的理化特性与油液性能的相关性。这个角度当然是没什么问题的，但对于知乎老司机们的日常保养挑选机油，我个人觉得，帮助有限。

　　而 @吴越大王 的回答里，过分强调了机油碱性，SN等级等一些表观的参数，其实机油合适不合适一款发动机，那些点都起不到决定性作用。

　　我尝试讲一些知乎老司机能够真正用得上的判断标准吧，尽量朴实。

　　【大概讲这么几点】：

　　1， 用错机油有什么问题？2， 为什么难于判断机油的好坏？3， 如何判断一款机油是否适合自己的车？4， 什么是好机油？一．【用错机油有什么问题】：正如大部分老司机们已经理解的，机油选择不合理，轻则增加油耗，损失马力，重则损伤发动机，产生抖动，异响，渗油等，更甚者，拉了轴瓦发动机大修等等。这些都是常见的，由机油不当可能引发的问题，我无需重复。

　　我这儿要重点讲一个老司机们可能不容易察觉到的机油选择错误。

　　随着油耗和排放法规越发严格，各种新技术纷纷被应用到新一代发动机里，小排量缸内直喷涡轮增压发动机慢慢成为市场上主流趋势。缸内直喷加上涡轮增压技术，使得发动机越发“娇气”。譬如缸内直喷发动机的早燃现象，基本属于本身特质，无法避免，在修改燃烧系统和活塞设计的前提下，还需要通过修改标定软件和调整发动机油配方来减少早燃现象的发生概率。某种意义上，原厂指定的全合成机油是合适缸内直喷发动机的机油选择。

　　而日常使用中，老司机们往往习惯按照粘度等级自己挑选机油。举例来说，假设某缸内直喷涡轮增压发动机原厂规定保养必须使用5W-30 C3以上级别的低灰分机油，如果老司机一不留神，在某东某宝买了同样是5W-30粘度级别的低级别矿物机油，那么就会产生以下风险：

　　未通过原厂验证的机油，对于早燃的改善能力未知，有风险；机油级别低于规定级别，如果灰分较高，将无法满足直喷发动机要求，有风险；矿物油容易被酸化，寿命较短，容易错过保养周期，有风险；这么多风险项累加在一起，开着开着，指不定哪一天就，BOOM！大修个发动机吧。

　　所以，老款的自然吸气发动机还好点，不咋挑机油，买个粘度级别差不多的机油换上，问题不大。可如果老司机买的是近几年或者以后的新款涡轮增压缸内直喷发动机，建议啊，直接使用原厂指定机油。万一你就是倔，非要自己买机油的话，您接着往下看。

　　二．【为什么难于判断一款机油的好坏】：这个问题，对于我这样的油液工程师来说，也很难，哈哈。

　　为啥呢？

　　来简单模拟一下油液的开发过程：

　　从一个项目前期提出需要，初步筛选全球各大油公司提交过来的方案，到考虑各家供应商的配合程度，初步报价。好，对于本次项目A，从福斯，道达尔，嘉实多，美孚，SK，中石油，中石化，出光等等等一系列方案中初步挑选出美孚，嘉实多和中石油这三家油样。三个方案再经过大概2年左右的全系列验证试验，各种零部件，总成，整车耐久试验，专项性能测试，各种兼容性试验。历经千辛万苦，终于选定了美孚和中石油的两种机油，可以推向售后市场了。需要保养更换机油的消费者，预算高的可以选择美孚的油，预算紧张一点的可以选择中石油的产品。

　　万事大吉！

　　可消费者依然觉得很困难，WHY？

　　难题我们工程师都在开发过程中搞定了啊，消费者为啥还觉得很难？

　　我观察原因大概有以下3点：

　　1、车主不信任4S店，当然，根源是不信任汽车公司：

　　“4S店都是坑钱的！4S店东西卖得都比外面的贵，黑！”这个话很常见吧？车主总觉得4S店都是奸商。

　　车主保养总嫌贵可不行，那我们工程师压压油公司的价格吧。终于4S店的机油比外面的更便宜了。譬如我司的上汽专享嘉实多极护5W-30（下图左侧）：

　　这图是我随手在某宝某东搜的，左边的上汽集团专享嘉实多极护A5 5W-30价格和在4S店买到店价格差不多，5升机油300左右。而如上图右侧，老司机们去某东上买到的不知道真假的普通嘉实多极护SN 5W-30，5升油要卖至少400以上。

　　于是进到4S店的车主们又开始叫嚷：“你这什么破极护5W-30，价格这么低，还上汽专享，瓶子上都没有SN标志，一定是上汽定制的垃圾油！”

　　什么？我们帮消费者压了成本，降低了保养成本，反而被喷垃圾油？早知道就应该建议售后价格定个5升油700块钱了（误）。要问这上汽专享嘉实多极护到底好不好，就一句回答，嘉实多难道脑子坏了要在达不到极护标准的油上打极护的商标？脑子坏了砸自己牌子？

　　老司机们不信任4S店，进而不信任研发工程师选择的售后专用机油，自然难。

　　2、开放市场油品种类众多，类别众多：

　　车主不信任汽车公司之后，就要自己去开放市场买机油。

　　结果，老司机一看吓一跳，光常见的机油品牌就有：美孚，嘉实多，壳牌，力魔，道达尔，昆仑，长城，安索，福斯，速马力等等几十个，还有各种“懂“油的老司机专业推荐的“胜牌”机油。这还不算，仅以美孚为例，还有全合成的金银美孚1号，还有速霸2000，还有什么SN，SL，SM（嘿嘿）等等各种细节。后隔壁老王不时还叮嘱你，“夏天气温高了得用高粘度机油，你这车10万公里了得用高粘度机油啊！”

　　这么绕，老司机不晕才怪吧。

　　（关于夏天高温要不要换高粘度机油，请参见我另一个回答：冬天气温很低，应该使用低粘度机油吗？夏天气温高，要使用高粘度机油？ - 知乎）

　　3.机油种类繁多的原因：

　　（这一点的内容较为复杂，请老司机耐心审阅）

　　为什么老司机自己挑个油这么困难呢？ 这个要从老司机们熟知的“SN”说起了。

　　就是图里美孚一号 API SN这SN。

　　SN是什么？SN是API对于发动机油等级划分标准的其中一个级别，是目前API标准里高等级。

　　API是什么？API全称American Petroleum Institute，即美国石油学会。那么既然有美国石油学会，是不是还有英国石油学会，日本石油学会？还真有。

　　对于发动机油液，除了API标准，还有ACEA（Association des Constructeurs Europeens），即欧洲汽车制造协会的标准；还有JASO（Japan Automobile Standards Organization），即日本汽车标准组织的标准等等如下几个：

　　而且，除了这些汽车协会的机油标准，各大汽车公司还会推出自己企业认证，如图里大众菲亚特的认证：

　　回到之前说到的上汽专项嘉实多极护5W-30，为什么没有SN标志呢？

　　那是因为这个机油采用的是ACEA标准，就是旁边的“A5”，意思上汽集团专享嘉实多极护符合ACEA标准的A5级别。那么A5级别和SN级别相比如何呢？截一张某度百科的解释：

　　ACEA的A5标准比API的SN标准更高，老司机们明白了吗？

　　同样，除了嘉实多的上汽专享，美孚ESP机油也获得了上汽认证：

　　这个ESP不是防滑那个ESP，而是美孚旗下节能环保机油的一个商标，看到里面那个“C3”了么？这也是ACEA标准，C3相比A5，灰分更低，适合缸内直喷涡轮增压发动机，更强调环保，可以简单理解为C3比A5标准更高。除了美孚ESP，嘉实多LONG LIFE也是适合缸内直喷涡轮增压发动机的。当然除了API标准和ACEA标准，还有同样屌的更多的标准，老司机们能不晕么？

　　所以，放弃使用原厂指定的机油，想要自己挑选机油，很困难。

　　如果你这个老司机就是倔，非要自己选，有没有方法呢？请接着看。

　　三.【如何判断一款机油是否适合自己的车】：好机油的前提是合适，如果不合适，再谈油本身是好是坏就没什么意义了。

　　什么是合适的机油？展开来还可以再写5000字，不过简单说来可以粗略分为传统自然吸气发动机和缸内直喷增压发动机两大类。

　　1、对于一般的自然吸气发动机，假设原厂规定的机油粘度级别为5W-30。如果在4S店保养，用原厂机油当然没问题。如果不在4S店保养，那么建议挑选5W-30，5W-40，0W-40这几个粘度级别的机油，即粘度范围要能覆盖原厂规定的粘度范围。而到底是矿物油，半合成机油，还是全合成机油，倒无所谓。

　　2、对于新款缸内直喷涡轮增压发动机，假设原厂规定的机油粘度级别还是5W-30。如果还是在4S店保养，那一般来说自然还不会有什么问题。如果老司机非要自己买油保养，建议一定要选择半合成以及全合成的高等级机油，具体说来：

　　①：和自吸发动机一样，粘度等级要覆盖原厂范围，即，如果原厂规定的是5W-30粘度级别，那么可以选择5W-30，5W-40，0W-40这些粘度，其他以此类推；

　　②：必须为半合成机油或全合成机油，如美孚1号全合成，美孚速霸2000半合成机油，嘉实多极护全合成，嘉实多磁护半合成机油，壳牌灰喜力全合成，壳牌蓝喜力半合成等（不过壳牌的基础油GTL相比美孚的四类基础油PAO和传统三类基础油，应用时间短、经验少，且目前生产GTL的工厂很少，个人还是觉得PAO和传统三类基础油相对更成熟靠谱些）；

　　③：机油等级必须够高，如欧洲标准ACEA的C1，C2，C3，C4，C5的低灰分机油，大众的50400 50700标准油，通用的DEXOS标准，具体参考哪个标准，建议从车辆保养手册里查找；

　　必须同时满足以上三点，才建议给缸内直喷增压发动机保养使用。四．【什么是好机油】：这一点其实我之前的回答里讲过一些，网上相关介绍也很多，我还是简单补充些知识点。

　　首先，发动机润滑油笼统来讲，由添加剂和基础油两部分组成。按照API标准：

　　严格意义上来讲，只有IV类及V类基础油的发动机油才可以称为全合成机油。当然现在商品层面把III类基础油调制的机油也称为合成机油，也没什么大问题。

　　IV类机油，粗略来说，分为两种，一种叫PAO，一种叫GTL。（GTL这个油，出来很晚，一般单独讲，可以说GTL是3类+，也可以说是4类，比较模糊，都可以）

　　其中，全球PAO基础油基本都是美孚生产的，而全球的GTL都是壳牌生产的。PAO性能优异，而GTL是后起之秀。所以PAO成熟，而GTL不够稳定。

　　因而，我们在市场上能够买到的好的机油，如美孚1号0W-40，5W-40，基础油含有PAO成分，是很好的全合成机油。嘉实多极护，同样含有PAO基础油。不过，嘉实多生产极护机油时用到的PAO都是向美孚购买的，一把泪。而壳牌，一直在发力，尝试推广GTL，不过，相比起美孚的PAO，GTL存在应用时间短，工厂产量不稳定，基础油应用案例很少登问题，依然任重道远。

　　结论：所以，什么叫好机油？含PAO成分的全合成机油当然是好机油，不过贵啊，有钱的老司机可以尽情尝试。

　　当然，对于上汽的车主，我建议就别费劲劳神地去多掏钱去买外面的机油了，上汽专项的欧洲标准美孚ESP C3就是好的机油，其次就是嘉实多极护A5机油，中石油昆仑全合成机油，也经过全套试验验证，又便宜又安全。美孚ESP C3 99分，嘉实多极护A5 90分，中石油昆仑85分。又省心又便宜又好，何乐不为。

　　对于别的品牌的老司机车主们，如果真要自己去挑机油，就请参考我上面絮叨了这么多的内容吧。

　　大周末暴雨，妹子在床上看电视剧，馒头在地毯上睡觉，我一个人默默码字，注孤生，各位老司机不点个同情赞么？

　　以上。

罗茨鼓风机机油怎么换：罗茨风机加多少机油？不要乱找了,看过来！锦工风机

　　问题：罗茨风机加多少机油？

　　回答：罗茨风机在加注机油润滑油时，可以看下注油孔，注油孔有红线，红线所示位置，为罗茨风机需要加注的润滑油油量，不要超过该红线，也不要低于该红线位置太多，这样就可以了，没有规定需要加注多少升，每个型号的油箱大小不同，无法从一而论。

　　关于润滑油、润滑脂的使用牌号，可以看下这篇文章：罗茨鼓风机使用手册（电子版）！

　　锦工风机专业生产罗茨鼓风机，每天更新关于鼓风机的知识，记得收藏我们的网址哦~

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罗茨鼓风机机油怎么换：罗茨鼓风机润滑油使用方法

　　解决方法：清除灰尘，检查内部零件是否有其他损坏；调整齿轮之间的间隙。

　　二.罗茨鼓风机温度过高

　　原因：罗茨鼓风机的燃油箱中的油过多，过滤器堵塞；叶轮过度磨损；通风不良，室内温度过高，进风口温度过高。

　　解决方法：降低机油油位或机油；清除堵塞物；通过罗茨鼓风机降低压力差；弥补差距打开通风孔降低室温；提高速度以防止皮带打滑。

　　三.罗茨鼓风机流量不足

　　原因：罗茨鼓风机的入口过滤器堵塞。

　　解决方法：清除过滤器上的灰尘和堵塞；收紧皮带并增加根数；将入口压力调整到指定值；检查并修理管道。

　　四.罗茨鼓风机的机油泄漏

　　原因：罗茨鼓风机的油箱太高，并从机油口泄漏。密封件损坏，导致轴端漏油，压力高于指定值。

　　解决方法：降低油位；更换密封条；清除通风口。

　　五.罗茨鼓风机的电机过载

　　原因：与规定压力相比，压力差太大。

　　解决方法：将压力降低到指定值；将过量的气体排入大气或降低罗茨鼓风机的速度；清除障碍物；将油位调至正位。

　　罗茨鼓风机润滑油的使用方法：

　　1.检查润滑油是否被氧化变质。如果已氧化变质，则可以从外观上区分出来。此时，润滑油的颜色变为黑色或深色，并且在表面上形成硬膜。

　　2.检查罗茨鼓风机润滑剂是否与过多的硬质杂志混合。测试时，用手指取少量润滑油滚动，并凭感觉判断。

　　3.罗茨鼓风机不能混用不同种类的润滑油。新油和旧油不能混用。因此，在更换润滑油时，应将废油完全清除，然后填充新油。

　　4.罗茨鼓风机应适当加注润滑油。加注太少会导致润滑不足。填充过多，润滑油过度搅拌，温度迅速升高以及油分离，分解和泄漏。

罗茨鼓风机机油怎么换：罗茨鼓风机的轴承拆除方法和更换油封的方法

　　5.液压法。适用于尺寸较大且配合很紧的轴承，使用液压拆卸时轴上应有预制孔。液压拆卸工具主要有液压泵、液压管、压力表及接头等，并需要配合拉马使用。操作时压力应缓慢升高，听到轴承与轴分离的声音后，使用拉马等工具拆卸。如在打压过程中压力已升的很高，但始终没有分离，应首先泄压，避免压力过高出现设备损坏、人员受伤等情况。

　　罗茨鼓风机更换油封的方法：

　　罗茨鼓风机的油封组通常由3~4个骨架油封组合而成，其中两个油封背靠背地装在与被输气体接触的内侧，另一个（或两个）装在外侧。全部元件装在一个密封座中，成为一个密封组，中间可注脂润滑。骨架油封组属于接触型密封，容易造成轴（与油封唇口接触部位）的磨损。但由于结构简单，装拆方便，成本低廉，密封效果比较好，以及对工作环境和维护保养要求不高，实际中一直具有较广的应用。

　　请定时查看机油以及黄油，并及时补给，机油新风机运转一周后应第一次替换新油，一个月后第2次替换新油，今后每半年替换一次，夏天降临前必换（220#中负荷工业齿轮油）。黄油每两周加一次（组成锂基润滑脂ZL-3H）。

　　一般罗茨鼓风机只要一个油封，安在孔盖里。高压氧化风机有6个油封。四个轴承各一个（相当于密封圈），压盖上两个。三叶直联氧化风机开机前：开机前留意油位，机油注入量请到达油窗指示红点方位。

　　罗茨鼓风机的油封安装方法：

　　1.如果罗茨鼓风机一个油封座里同时安装有两个油封时，不能将其叠在一起一次性压入；应先把其中一个油封压装到指定位置，然后装另一个油封；

　　2.油封安装时，主要不要弄错油封的安装方向，应将油封工作面指向需要密封的一侧；

　　3.当罗茨鼓风机油封安装时，唇口通过键槽、螺纹及轴肩等刃口部位时，应使用金属导套或薄纲片卷筒予以保护；

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