机油型号详解_罗茨风机

机油型号详解：【图】机油知识：机油的型号含义，机油型号及分类，机油型号解释

　　【汽车机油知识】①机油的型号和含义；②机油型号及分类；③机油型号解释

　　（阅读后会基本理解机油型号与使用规程?：）

　　①机油的型号和含义；

　　机油的型号和含义

　　（内部培训资料）

　　SAE?英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越?，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的?单级机油，?能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE5W-40这样两组数值都有，这就代表这种机油?先进的"?级机油"，适合从?温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油，具体推荐如?：

　　?级油的优点:

　　1.全年使用，延?发动机寿命，减?磨损（减?冷启动引起的磨；

　　2.提高燃油经济性；

　　3.降?润滑油消耗；

　　4.减?磨损；

　　5.提供良好?温润滑性；

　　6.更?的换油期；

　　7.大?数重负荷发动机制造商推荐。

　　API?美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

　　API发动机油分为两类："S"系列代表汽油发动机用油；"C"系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。

　　从"SA"一直到"SJ"，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更?用来保护发动机的添加剂。

　　从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更?用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别SF级别以上的。

　　目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油?同。矿物油的基础油?从原油中提炼的，合成油的基础油则?通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。

　　合成油的粘度变化受气温影响?小，所以既能在?温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减?发动机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动机持续高温运作?，?易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢50%，使用时效也更?，一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油，而合成机油，其换油里程可延至8000-10000公里。

　　机油的组成

　　机油主要可分为基础油和添加剂两部分

　　基础油:

　　(1)矿物油—Mineral

　　从原油中提炼而成的,此种基础油因受限于原油先天性质,原油的来源,炼制技术,成本等等,在黏度指数,流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。

　　(2)合成油—Synthetic

　　就?把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAOPoly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就?合成机油,而若?基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。

　　(3)植物油--Vegetable

　　顾名思义就?从植物所提炼而成的,如黄豆油(Soybeam Oil)篦麻油(Castor Oil),而castor oil使用较广泛,因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜,现在有些试验性的赛车用油即采用植物油。

　　(4)动物油—Animal

　　通常用在齿轮的润滑上,如抹香鲸油(Sperm Oil)有非常良好的抗磨和抗压的特性,它用于?数的有限度滑动的差速器。至于真正发挥机油功能的添加剂,则为?配合?同的基础油的化学特性而稍作调整外,其功效?完全相同的。

　　添加剂:

　　(1)清净剂--Detergent

　　发动机在高温操作时会产生结胶(Vanish)和积碳(Carbon)的现象,这些必须靠机油中的清净剂来清除,其成分为金属盐类。

　　(2)驱散剂--Dispersant--或称分散剂

　　发动机在?温操作时,如非高速?时间行驶,会产生所谓的油泥(Sludge)为防止其产生,机油中必须添加驱散剂,将油泥均匀的分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器,汽门推杆及活塞环上,造成润滑油路?顺而致使未被润滑的部分造成磨损。

　　(3)抗氧化剂--Anti-Oxidant

　　机油在发动机的高温?,特别容易与空气造成氧化反应,机油氧化之后颜色会加深,黏度会提高,因而增加机油泵及发动机的负荷,同时氧化之后产生的有机酸也会腐蚀发动机的零件,因此保持机油的氧化稳定性重要的,尤其?在极高温的涡轮发动机。

　　(4)防锈添加剂--Anti-Rust Additive

　　为防止引擎的金属零件生锈,理所当然必须添加防锈剂,此种添加剂的成份均含有一极性基(Polar Radical),利用分子间的极性吸附于金属表面,保护金属免受空气,水分及盐分侵蚀而生锈。

　　(5)抗腐蚀添加剂--Anti-Corrosion Additive

　　与防锈添加剂一样,但前者用于保护铁族金属(Ferrous Metal)之零件而后者则用于保护非铁金属(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy)零件免于硫份和有机酸之腐蚀 。

　　(6)黏度指数改善剂--Viscosity Index Improver

　　基础油受限于原油之本质,其黏度指数只能藉提炼制程改善至一定程度之后便须靠黏度指数改善剂?,也因为黏度指数改善剂的发明才有复级黏度的机油产生。

　　(7)流动点抑制剂--Pour Point Depressnat--又称流动点?降剂

　　所谓流动点就?测定某一特定油料,当其开始?能流动的那一点温度,便?流动点,机油中或?或?都会有一些蜡的成份(蜡虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除,但仍然?能达100%),而这些蜡在?温一旦成为晶体固结时,会阻止机油的流动,为?使引擎在冬天能够顺利启动,必须在机油中添加抑制剂使流动点降?,阻止蜡份结晶,而适应寒冷的气候。

　　(8)抗磨损添加剂--Anti-War Additive

　　引擎在高温高压的情况?会出现所谓的接口润滑(Boundary Lubrication)的情况,也就?金属活动面在高热膨胀的情况?,将油膜挤开,而形成金属与金属之间的直接摩擦,为防止这种情况产生,必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时,便发生化学作用,而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。

　　(9)消泡剂--Anti-Foaming Agent

　　机油在发动机内被反复的搅动,自然会产生泡沫,而有泡沫的地方就?没有油膜的地方,发动机便失去保护,而另一方面,有泡沫的地方,同时也代表与空气的接触面增大?,也加速其氧化,因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。

　　(10)染色剂--Dye

　　其功能有?:1.识别用,如汽车之自动变速箱油(ATF:Automatic Transmission Fluid)均染成红色,以便漏油时有利辨识维修； 2.行销广告用,例如日本的?行程机油大部分都染成淡蓝色或红色除?美观外,并可用以广告其润滑油中之基础油精练程度高,颜色淡,才有可能染色。

　　(11)碱性添加剂--Alkaline Additive

　　又称总碱价提升剂(Total Base Number Booster)其作用在于提高润滑油中碱性物质的剂量其功效即?中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃烧后产生的酸性硫化物免的汽缸内壁(Cylinder Wall)及活塞环(Piston Ring)等被这些酸性物质所腐蚀。

　　(12)极压添加剂--Extreme Pressure Additive

　　?为硫化物,氯或磷之添加剂,在发生接口润滑时,能给予金属良好的保护其能防止金属面发生镕接(Welding),崩蚀(Spalling),及咬痕(Galling)等等,如市面上常有些润滑油或油精的广告宣称在转动的金属上能够承受?大的压力,此类便?半?靠极压添加剂的功用。

　　(13)乳化剂--Emulsifying Agent

　　乳化剂的目的在使润滑油中的水分产生乳化现象,防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用,常用的乳化剂有菜仔油,牛油,金属皂盐等等。

　　(14)中度极压添加剂--Mid Extreme Pressure Improver

　　一般为极性化合物,对金属表面?起化学作用,但分子的一端附?于金属表面极难分辨,所以能承受的负荷比纯矿物油来的高,也可以称为油性剂(Oiliness Agent)。

　　(15)完全极压添加剂--Full Extreme Pressure Improver

　　大?数完全极压添加剂?含有硫磺,氯化磷的化合物适合添加在负荷高而且摩擦速度快的润滑油上,但?只有在遇到重负荷的时候极性油膜被破?产生高温,而此高温时完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物,在摩擦面之间形成一层固体润滑剂,代替已经破?的液体油膜,一般极压添加剂都有缓和液体油膜被破?的效果,故亦称为油膜增强剂。

　　②机油型号及分类；

　　机油型号及分类

　　比如 ： SG 10W/30 含义分解如?：

　　SG ?美国石油学会（API）的汽油机油质量标准的一个等级：

　　等级 使用对象 油品性能

　　SA 一般?负荷汽油机 ?要求添加剂提供保护的老式发动机

　　SB 中负荷汽油机 加入某些抗氧剂与抗磨剂

　　SC 用于1964—1967年生产的汽油车加入清静分散剂与抗氧抗腐剂，要求防锈抗磨及抗高温沉积性能

　　SD 用于1968—1971年生产的汽油车具有更好的减温油泥与防锈性能

　　SE 用于1972年以后生产的汽油车具有更好的高温抗氧化及抗?温油泥性

　　SF 用于1980年以后生产的汽油车 具有比SE更好的抗氧化及抗磨性能

　　SG 用于1989年以后生产的汽油车 具有比SF更好的分散性及抗氧化性能

　　SJ 用于1994年以后生产的汽油车具有比SG更好的性能，试用于?年出厂的小汽车，?重节省燃料，降?油泥生成

　　注意：SC→SD→SE→S→SG→SH→SJ随?机油的级别增高，它的添加剂的加入量也会随?增加。

　　10W?美国汽车工程师协会（SAE） J300—1984机油粘度分级的冬季级别：

　　0W 5W 10W 15W 20W 25W

　　30 ?美国汽车工程师协会（SAE） J300—1984机油粘度分级的夏季级别：

　　20 30 40 50 60

　　?、象这种机油（SG 10W/30等）也称为?级油，?级机油其油品的粘温性能好（润滑油的粘度大小随温度变化的特性成为粘温性），在温度范围跨度大时粘度变化小，可在一定地区冬夏通用，?一年四季都可使用的油品。如5W/30 10W/30等。?级有具有良好的?温启动性能，气温较?能使发动机顺利启动。防止发动机的磨损，且节约燃料。

　　三、?级油中的W表示含义：机油牌号中W?英语冬天（winter）的第一个字母，因此即表示冬天的意思。凡?在机油中有“W”适合在冬季使用。

　　四、既适合冬季使用，又能夏季使用，?全天候使用的机油，故称为?级油。

　　?、?级油中的W 前的数字表示机油的?温流动性，数字越小，?温流动性越好；分数?的数字则表示机油高温粘度即100℃时的粘度。数字越大，机油的高温粘度越大。

　　六、各种油品温度的适用范围：

　　SAE 5W/30 -35——+30℃ 5W/30中的30表示的温度，?级别，但30#级别的机油适用的范围?自然环境 温度30℃以?，以?的各点温度同上

　　SAE 10W/30 -25——+30℃

　　SAE 15W/40 -20——+40℃

　　SAE 20W/40 -15——+40℃

　　SAE 30 -10——+30℃

　　SAE 40 10——+40℃

　　综上所述，我们可以看到汽车润滑油和摩托车润滑油使用一个标准，同一标号的油品（即使一个同一个牌子的产品）在相同的温度?，它们的粘度等各项指标完全相同，?存在谁比谁稀与稠的问题（高温?油品粘度变稀会对发动机有?大危害，?面会有解答）。汽车和摩托车的水箱温度都能超过100℃（SAE粘度标准测定也为100℃环境?进行）即保证?两者发动机的温度，也保证?的油箱温度，为发动机提供正常的润滑。当然摩托车与汽车的工作环境确实存在大的?同，但API的分级和SAE的粘度测定包括内容，如酸值、倾点、灰分，总碱值、闪点等项目，一个级别有一个级别的标准，而现在摩托车润滑油与汽车润滑油使用的?一个标准，这说明同一厂家、同一牌子、同一标号、同一级别的摩托车润滑油与汽车润滑油的厂家相同、牌子相同、粘度相同、级别相同。

　　七、机油的粘度大小对车的影响：

　　机油的粘度越大越好这种观点对的。

　　粘度过大会造成：

　　1、发动机?温启动困难，在发动机?温启动?上油太慢，油压虽高，但机油的通过量并，油的泵送性差，?发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。

　　2、清洗作用差，机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就减?，?能及时的把磨损?来的金属磨削、炭粒、尘土等杂质从摩擦面带走。

　　3、冷却作用差，机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走的热量的速度也就慢，易使发动机过热。

　　4、残炭高，粘度过大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。

　　机油粘度过小的危害：

　　1、油膜?够，容易破?，在高温摩擦表面上，?易形成足够厚度的油膜，油膜的承受力差，在载荷作用?容易别破?，使机件得?到正常的润滑，增加磨损。

　　2、密封?好。粘度过小，密封性就差，汽缸容易漏气，?仅会使功率?降，还易使废气窜入油箱，使机油稀释和污染。

　　3、增大机油消耗量，机油粘度小，密封?好，容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，?但增加?机油的消耗量，还造成燃烧室积碳增加，发动机功率?降。

　　因此要选择适宜的粘度，在零件摩擦表面上能够形成足够厚度的油膜。

　　?、更换机油：

　　要进行彻底的更换，因原来的机油含有微小的杂质或质量?降，以及新加的油品和原来的同一牌子、同一标号的机油，因两种油品使用的基础油和添加剂可能?同，因此会造成机油过早的变质，失去作用。还有即使?同一厂家，同一牌子，同一标号的机油，也会有基础油和添加剂的?同，彻底更换机油的步骤如?：

　　1、放油：应趁热放出旧油；

　　2、清洗：放净旧油后，加入新机油，数量相当与油面的1/3，然后急速运转3分钟?右，将油放净；

　　3、加油：加入新机油的规定的刻度。

　　希望以上内容能给同样骑小驴代步的朋友们使用机油带来方便

　　另外：10W-30和10W-40都能适用-18摄氏度以上的温度，但在在零?5-10摄氏度以?，确实已能感觉10W-40比10W-30要明显地“稠”些(虽然10W这个?温参数?一样的)。

　　③机油型号解释

　　机油型号解释

　　首先，简单地说，可以这样理解……

　　15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。

　　1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，

　　符号W代表冬季?Winter(冬天)的缩写，

　　W前的数字越小，?温粘度越小?温流动性越好，适用的最?气温越?；

　　2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；

　　3.冬夏通用油牌号分别为：

　　5W／20、 5W/30、 5W／40、 5W／50、

　　10W／20、 10W／30、 10W／40、 10W／50、

　　15W／20、 15W／30、 15W／40、 15W／50、

　　20W／20、 20W／30、 20W／40、 20W/50，

　　代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。

　　复杂地说，?这样的……

　　润滑油的黏度?使用SAE等级别标识，SAE?英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

　　例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，

　　“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的?温流动性越好，

　　代表可供使用的环境温度越?，在冷启动时对发动机的保护能力越好；

　　“W”后面（一横后面）的数字则?机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温?的保护性能越好。

　　较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，

　　?但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。

　　象SAE40，SAE50这样只有一组数值的?单级机油，?能在寒冷的冬季使用。

　　象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，

　　15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。

　　这就代表这种机油?先进的"?级机油"，适合从?温到高温的广泛区域，

　　黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。

　　（SAE） 适用的环境温度（°C）

　　5w -30°C

　　10w -25°C

　　15w -20°C

　　20w -15°C

　　30 30°C

　　40 40°C

　　50 50°C

　　?级油的优点:

　　1.全年使用，延?发动机寿命，减?磨损（减?冷启动引起的磨损）；

　　2.提高燃油经济性；

　　3.降?润滑油消耗；

　　4.减?磨损；

　　5.提供良好?温润滑性；

　　6.更?的换油期；

　　7.大?数重负荷发动机制造商推荐。

　　市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，?级机油：冬夏通用油有16种。

　　冬季用油牌号分别为： 0W、5W、10W、15W、20W、25W；

　　夏季用油牌号分别为： 20、30、40、50；

　　冬夏通用油牌号分别为： 5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、

　　10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、

　　15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、

　　20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

　　最后，附上一些关于机油指标的出处：

　　在机油罐的卷标上可以看到各种标示，一般来说较常见到的有APl．ACEA和CCMC”等等认证。另外，较?见的也有ILSAC，以及各车厂自订的认证。对于油品．每个人比较好奇的重点在于哪种油比较”优”，这问题的答案一定，机油品质的好靠上述机构所通过的认证来判别，每种认证都有?同的规范和等级上的区别。而测试方法就?在特定的地点，以特定的引擎进行各项代表实际行车状况的仿真试验．并在一定时间内完成测试后将引擎分解，然后检测积碳、油污、腐蚀及磨损等’情况，再与标准样本做比较。说?这么?，其实各厂牌基础油的技术与品质相差，而各加添加剂的成分配方就变成油品好?的指针，各大油厂会将生产的油品送到具有公信力的机构测试与认证，所以这些机构的认证标志就成?机油品质优劣的指针。

　　(1)API:

　　API?最常见的机油国际认证规范标示，?American Petroleum lnstitute“美国石油工程学会”的缩写．通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的?温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性．触媒兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到)．目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL这11种等级，以SL等级为最新。S所代表的?汽油引擎．后面的英文字母为其等级区别，一般在罐身上所看到的标示方式为SJ／CF．斜线后的C所指的则?柴油引擎，分级方式与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高。

　　(2)CCMC

　　原本的欧洲油品认证规范组织CCMC在1996年正式改组为ACEA。CCMC为Coremittee OfCommon Mar—ketAutomobi，eConstructors，亦即"欧洲共同市场汽车制造委员会”，由CEC负责开发燃料与润滑油性能的试验方法，再由CCMC进行分级。CCMC所制订的规格从最?级G1起一直到最高级的G4。G5，G代表汽油引擎．PD代表柴油引擎。值得注意的?G4所认证的油品局限于?温流动指数10W、15W与20W，但?W后面的高温黏度指数则没有限制，而G5所认证的油品只包括5W与10W。

　　(3)ACE

　　ACEA为Association des Constructeurs Europeens Automobiles，为原来的CCMC改组，于1996年1月1日正式称为ACEA，分为A1．A2，A3三级．ACEA的认证规范标准?由BMW。FlAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE，RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订，1996年取代CCMC，?过目前ACEA与CCMC的认证标示仍然并行使用，在许?油品的罐身上．我们仍然可以看到这两种认证规范的出现。

　　（以上文章及数据来自互联网，本人做个收集整理，没有进行删改，有错误之处请及时纠正，谢谢！）

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　　【转帖】日常保养盲区 更换机油的科学方法

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　　更换机油?汽车养护中的重要项目，也?燃油费之外比较大的一笔开支。无论?通过4S店、汽配市场或?专业机油品牌养护店更换，消费者难免都会遇到些消费盲区或者?易察觉的坑。在此我们支上几招，力求让车主能相对透明地选择适合自己的消费方式。

　　在4S店更换贵但省事

　　4S店维修员一般会推荐车主使用原厂机油，并称这?指定机油。大部分汽车品牌4S店都规定客户在质保期间用原厂指定的机油，如果用其他(拷问)品牌油或者在4S店以外地方更换机油的话，万一质保期间发动机出现问题予保修的。

　　●疑问：原厂机油到底?什么油品?

　　●释疑：本质?矿物油，但同样价钱可抵市场上的半成品油

　　清华大学清华汽车工程开发研究院副教授杜永昌表示，从成本的角度考虑，目前大部分4S店都使用矿物油，实际上?4S店利用其在汽车养护市场上的优势地位对客户进行误导，从而获得高额利润。

　　诚然，4S店提供的原厂专用机油基本上?符合该品牌车辆发动机使用要求的，供应假冒伪劣产品的几率也，车主可以放心使用。但在4S店更换矿物油的价钱，足以在市场上买到半合成机油。

　　广本花乡店售后服务经理姜勇表示，其原厂机油实际上?机油供应商根据各厂家自身发动机的特点，在某品牌机油的基础上加入适当比例的具备抗高温、防腐等作用的添加剂。这种打上标识的原厂机油本质上仍?矿物油，只?加入?度身定做的添加剂配方。

　　目前许?4S店也会向车主推荐优质的全合成机油，但同样的品牌，4S店比机油品牌专营店的价格高大约1/3。

　　●支招：更换前咨询清楚，换后检查保养明细

　　有的4S店在首保期间给客户免费更换机油时用的?原厂机油，但当客户需要自费更换时，则会推荐或直接更换价格更高的半合成或全合成油。

　　车主在自费更换前最好问清楚可选择的机油品种及价格，更换完毕后仔细检查费用明细，建议保留好首保时的单据，可以对比一?原厂机油和合成油的价格相差，再根据情况选择。

　　除?奔驰、奥迪等高端品牌车型把壳牌、嘉实?等品牌产品作为指定机油外，一般的家用轿车用普通矿物油就可以?。

　　●盲区：旧机油故意?放完，私留?部分新机油

　　●支招：放油时在旁看10分钟，换后要求出示用完的机油瓶

　　部分信誉?佳的小维修站和?数4S店维修工会偷机油，即旧机油故意?放完，添加新机油时就?必加满4升，造成结余，他们一般会私吞掉1至2升。

　　实际上，旧机油完全放干净太可能的，一般误差在0.5L的范围内属于正常。有时间的话建议车主看?工人打开油堵完全放完旧机油再离开，这个时间最?也?会超过10分钟。

　　另外，如4S店没有主动出示用完的机油空瓶，车主有权要求出示检查。

　　汽配城淘货便宜但高风险

　　汽配用品城无疑?大家认为淘便宜货的好地方。但在鱼龙混杂的汽配用品市场，充斥?为数的水货和假货。

　　广州某汽车维护公司的陈总工程师告诉记者，曾有人以30元一个的价格到该公司收购美孚、壳牌等著名品牌机油的包装瓶，可以预料，市场上会有部分机油假货存在，其中大部分?打?水货的名义销售。

　　?年来在市场上销售的水货机油，?来自泰国、中国台湾等地。?法商家利用人们贪图便宜又希望得到进口机油的心态，用劣质机油仿冒国外销售的品牌机油，其实这种比市场售价?一半的机油，实为假货的几率高的。

　　一旦所谓水货实为劣质机油，因其黏度?符和各种添加剂的?足(甚至?以旧机油进行过滤脱色，完全丧失润滑功效)，将对发动机造成极大损害，甚至令其报废，这将得?偿失。

　　同时别忘?，购买明知偷逃税款的产品，将有触犯国家法律的风险。

　　找品牌养护店放心且性价比高

　　目前，品牌机油都在国内建立?自己的品牌汽车养护店，如果想为一些高端品牌车型选购较好的品牌机油，到这些养护店购买的产品价格会比4S店?大概1/3，但这些油会比普通矿物油贵。

　　自行购买更换需一定动手能力

　　目前，有一部分车主和汽车俱乐部都流行DIY换机油活动，之前曾有俱乐部以团购形式向品牌机油总经销商购买机油，折扣。这?一种最省钱的方法，有的4S店举行过教车主自己更换机油的小比赛，有兴趣的车主可以尝试。

机油型号详解：机油型号代表什么

　　相信大家对发动机机油都有一定的了解，机油对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。当然，我们一定要严格按照规格型号等级来进行添加更换，但仍有些萌新的车主，并不知道机油型号代表什么，那么我们就拿型号为5W/30作例子吧。

　　首先机油型号是含有“W”字母的，是代表winter（冬季）的意思。而“5”表示该机油在零下30度有可靠的低温启动性，数字越小的话，机油的耐寒能力就越强。30则是代表100摄氏度时运动粘度标准（9.3mm2/s到12.5mm2/s之间），但很多人却误以为是代表温度的上限，所以这个误区大家还是得知道一下的。

　　机油级别区分指南

　　我们经常看到的机油型号有0w40、5w40等，有些机油还会在前面加上等级符号如SL 5W30。不同标号的机油原则上没有好坏之分，盲目的选择等级高的机油，对于不同的车系可能会产生负面的效果。下面就来看下机油相关参数的知识：

　　1、汽油类机油质量等级：分为SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM。汽油品质由前往后依次升高。其中S代表汽油的机油，后面的字母代表着级别。（拓展：柴油类机油符号为C，后续字母A-H也是按等级从低到高依次排列）

　　2、低温粘度等级：分为0W、5W、10W、15W、20W、25W。数字越小，低温冷启动性能越好。W是英文winter（冬季）的缩写，预示着低温。例如0W的机油会在-35℃的时候结冰，5W的机油则在-30℃就结冰了。

　　3、高温黏度等级：它实际代表着100℃时的粘度等级，分为20、 30、 40 、50 、60。数字越大，粘度越高。

　　4、冬夏通用型：像5W 40这样低温和高温黏度等级同时出现的字样，就代表着是冬夏通用类型。如今的车辆一般都加冬夏通用的机油，不用随着季节更替。

　　选择适合自己爱车的机油

　　老司机都会按照自己的理解追究性价比，当然如果你真的害怕加错机油伤害到自己的爱车，使用保养手册上建议的机油标号即可。以下建议可供有需要的车主参考：

　　1、发动机的结构

　　日系以及美系的车发动机设计的比较精密，适合使用粘度不高的机油，诸如0W20、5W20这一类的机油。德系车很多发动机都是涡轮增压的，选择粘度表较高的机油5W20、5W30这一类。国产车发动机多借鉴于日系车，有些车型直接使用三菱的发动机，因此在机油的选择上可以参考日系车。

　　2、季节

　　① 冬季温度较低，适合低温黏度级别较低的机油，提高机油泵输送机油的能力，预防冷启动对机械的磨损。

　　② 夏季温度较高，适合高温黏度级别较高的机油。此时机油黏度受温度影响会变低，因此要提高黏度增加润滑性，补偿黏度对机械磨损的影响。

　　★拓展：【三种类型机油论高低】

　　1、矿物油：这种油类直接有地底下挖出来的原油提炼而成，含有较多的杂质，价格自然也便宜。

　　2、半合成机油：在矿物油的基础上加以氢裂变技术的应用，不管是性能还是纯度方面都有了不小的改变。

　　3、全合成机油：这是人类智慧的表现，采用各种天然物质合成机油，根据需要改善机油分子的特性。在冷启动、节省燃油、延长机械寿命等方面都有出色的表现，深得市场青睐，当然价格也贵不少。

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机油型号详解：机油型号是什么意思

　　机油型号包括分级和黏度规格两部分。机油型号通常表示粘度和品质。具体解读如下：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文美国汽车工程师协会的缩写。

　　粘度方面表示：

　　在机油的外包装上，经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。

　　10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们还没有100标号的润滑油。

　　品质方面表示：

　　SL/SL：表示汽油引擎车使用；

　　CF/CG：表示柴油引擎车使用。

　　具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

　　API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。"C"开头系列代表柴油发动机用油的规格有：API CA、CB、CC、 CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4。CI当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

　　在S或C后面的字母表示的意义是：从"SA"一直到"SN"，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 黎彩英）

机油型号详解：机油知识：机油的型号含义，机油型号及分类，机油型号解释

　　[汽车机油知识]①机油的型号和含义;②机油型号及分类:③机油型号解释

　　(阅读后会基本理解机油型号与使用规程了: )

　　①机油的型号和含义机油的型号和含义(内部培训资料) SAE是英文美国汽车工程师协会”的缩写,大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50或SAE15W-40. SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，-横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40, SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、 SAESW-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的“多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。- 般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油，具体推荐如下:多级油的优点:

　　1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损(减少冷启动引起的磨;

　　2.提高燃油经济性;

　　3.降低润滑油消耗;

　　4.减少磨损;

　　5.提供良好低温润滑性;

　　6.更长的换油期;

　　7.大多数重负荷发动机制造商推荐。API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。API发动机油分为两类:"S"系列代表汽油发动机用油;"C"系列代表柴油发动机用油;当"S"和“C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。从"SA"- 直到"SJ", 每递增一个字母， 机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。从"SA"- -直到"SL"。每递塔一个字母， 机油的性能都会优于前种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。合成油的粘度变化受气温影响很小。所以既能在低温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动机持续高温运作下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢50%，使用时效也更长，一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油，而合成机油，其换油里程可延至8000-10000公里。 机油的组成机油主要可分为基础油和添加剂两部分

　　基础油:

　　(1) 矿物油一-lineral从原油中提炼而成的， 此种基础油因受限于原油先天性质，原油的来源，炼制技术，成本等等,在黏度指数，流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。

　　(2) 合成油-Synthetic 就是把矿物基础油用酯类(Easter) 或聚烯类( (PAOPoly-Alfa-0lefine) 来取代，再和添加剂参配，。就是合成机油，而若是基础油全用酯类或聚烯类取代，便称为全合成机油(Fully Synthetic 0i1)若只有用部分则称为半合成机油(Partial Synthetic 0i1)。

　　(3)植物油-Vegetable 顾名思义就是从植物所提炼而成的，如黄豆油(Soybeam Oi1) )蓖麻油( (Castor 0i1)，而castor oi|使用较广泛，因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜,现在有些试验性的赛车用油即采用植物油。

　　(4) 动物油一Animal 通常用在齿轮的润滑上，如抹香鲸油(Sperm 0i1)有非常良好的抗磨和抗压的特性，它用于多数的有限度滑动的差速器。至于真正发挥机油功能的添加剂，则为了配合不同的基础油的化学特性而稍作调整外，其功效是完全相同的。

　　添加剂:

　　(1) 清净剂Detergent发动机在高温操作时会产生结胶(Vanish) 和积碳(Carbon) 的现象，这些必须靠机油中的清净剂来清除，其成分为金属盐类。

　　(2) 驱散剂- -Dispersant- -或称分散剂发动机在低温操作时，如非高速长时间行驶，会产生所谓的油泥(Sludge) 为防止其“生,机油中必须添加驱散剂，将油泥均匀的分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器，汽[ ]推杆及活塞环上，造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分造成磨损.

　　(3)抗氧化剂一Anti-0xidant机油在发动机的高温下， 特别容易与空气造成氧化反应,机油氧化之后颜色会加深，黏度会提高，因而增加机油泵及发动机的负荷，同时氧化之后产“生的有机酸也会腐蚀发动机的零件，因此保持机油的氧化稳定性是很重要的，尤其是在极高温的涡轮发动机。

　　(4) 防锈添加剂-一Anti-Rust Additive为防止引擎的金属零件生锈，理所当然必须添加防锈剂，此种添加剂的成份均含有一极性基(PolarRadical) , 利用分子间的极性吸附于金属表面，保护金属免受空气,水分及盐分侵蚀而生锈。

　　(5) 抗腐蚀添加剂一-Anti-Corrosion Additive与防锈添加剂-栏，但前者用于保护铁族金属(Ferrous Metal)之零件而后

　　者则用于保护非铁金属(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy) 零件免于硫份和有机酸之腐蚀。

　　(6) 黏度指数改善剂一-Viscosity Index Improver基础油受限于原油之木质,其黏度指数只能藉提炼制程改善至-定程度之后便须靠黏度指数改善剂了，也因为黏度指数改善剂的发明才有复级黏度的机油产生。

　　(7) 流动点抑制剂Pour Point Depressnat- 又称流动点下降剂所调流动点就是测定某-特定油料，当其开始不能流动的那一点温度， 便是流动点，机油中或多或少都会有一些蜡的成份蜡 虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除，但仍然不能达100%) , 而这些蜡在低温- -旦 成为品体固结时，会阻止机油的流动，为了使引擎在冬天能够顺利启动，必须在机油中添加抑制剂使流动点降低，阻止蜡份结品，，而适应寒冷的气候。

　　(8) 抗磨损添加剂- -Anti-War Additive引擎在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑(Boundary Lubrication)的情况，也就是金属活动面在高热膨胀的情况下，将油膜挤开，而形成金属与金属之间的直接摩擦，为防上这种情况产生，必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时，便发生化学作用，而产生-层保护膜来保护金属使之在彼此接触时兔于磨损。

　　(9) 消泡剂- Anti-Foaming Agent机油在发动机内被反复的搅动，自然会产生泡沫,而有泡沫的地方就是没有油膜的地方,发动机便失去保护，而另- -方面,有泡沫的地方,同时也代表与空气的接触面增大了，也加速其氧化,因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。

　　(10) 染色剂--Dye 其功能有E :

　　1.识别用，如汽车之自动变速箱油(ATF : Automatic Transmission Fluid)均染成红色，以便漏油时有利辨识维修:

　　2.行销广告用，例如日本的二行程机油大部分都染成淡蓝色或红色除了美观外，并可用以广告其润滑油中之基础油精练程度高，颜色淡，才有可能染色。

　　(11) 碱性添加剂-Alkaline Additive 又称总碱价提升剂(Total Base Number Booster)其作用在于提高润滑油中碱性物质的剂量其功效即是中和燃料(汽，柴油)中所含之硫份因燃烧后产生的酸性硫化物兔的汽缸内壁(Cylinder Wal1)及活寒环(Piston Ring)等被这些酸性物质所腐蚀。

　　(12)极压添加剂一- -Extreme Pressure Additive多为硫化物，氯或磷之添加剂，在发生接口润滑时，能给予金属良好的保护其能防止金属面发生镕接(Welding) ，崩蚀(spalling) ，及咬痕(Galling) 等等，如市面上常有些润滑油或油精的广告宣称在转动的金属上能够承受多大的压力，此类便多半是靠极压添加剂的功用。

　　(13) 乳化剂- -Emulsifying Agent乳化剂的目的在使润滑油中的水分产生乳化现象，防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用，常用的乳化剂有菜仔油，牛油，金属皂盐等等。

　　(14) 中度极

　　压添加剂Mid Extreme Pressure Improver-般为极性化合物， 对金属表面不起化学作用，但分子的一端附著于金属表面极难分辨，所以能承受的负荷比纯矿物油来的高也可以称为油性剂( (iliness Agent)。

　　(15)完全极压添加剂- -Full Extreme Pressure Improver大多数完全极压添加剂多含有硫磺，氯化磷的化合物适合添加在负荷高而且摩擦速度快的润滑油上，但是只有在遇到重负荷的时候极性油膜被破坏产生高温，而此高温时完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物，在摩擦面之间形成- -层固体润滑剂，代替已经破坏的液体油膜,一般极压添加剂都有缓和液体油膜被破坏的效果， 故亦称为油膜增强剂。

　　一、机油型号及分类;机油型号及分类比如: SG10W/30含义分解如下:SG是美国石油学会(API) 的汽油机油质量标准的一个等级:等级使用对象油品性能SA-般低负荷汽油机不要求添加剂提供保护的老式发动机SB中负荷汽油机加入某些抗氧剂与抗磨剂SC用于1964-1967年生产的汽油车加入清静分散剂与抗氧抗腐剂，要求防锈抗磨及抗高温沉积性能SD用于1968- -1971年生产 的汽油车具有更好的减少低温油泥与防锈性能SE用于1972年以后生产的汽油车具有更好的高温抗氧化及抗低温油泥性ST用于1980年以后生产的汽油车具有比SE更好的抗氧化及抗磨性能SG用于1989年以后生产的汽油车具有比SF更好的分散性及抗氧化性能SJ用于1994年以后生产的汽油车具有比SG更好的性能，试用于近年出厂的小汽车，若重节省燃料,降低油泥生成注意: SC- +SD-SE-→S- +SG- +SH-SJ随着机油的级别增高，它的添加剂的加入量也会随着增加。10W是关国汽车工程师协会SAE) J300-1984机油粘度分级的冬季级别:

　　OW 5W 10W 15W20W 25W30是美国汽车工程师协会SAD) J300-1984机油粘度分级的夏季级别:

　　二、象这种机油(SG10W/30等) 也称为多级油,多级机油其油品的粘温性能好(润滑汕的粘度大小随温度变化的特性成为粘温性)。在温度范围跨度大时粘度变化小，可在一定地区冬夏通用， 是一年四季都可使用的油品。如5W/30 10W/30等。多级有具有良好的低温启动性能，气温较低能使发动机顺利启动。防止发动机的磨损，且节约燃料。

　　三、多级油中的W表示含义:机油牌号中W是英语冬天(winter) 的第一个字母，因此即表示冬天的意思。凡是在机油中有"W"适合在冬季使用。

　　四、既适合冬季使用，又能夏季使用，是全天候使用的机油故称为多级油。

　　五、多级油中的W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，低温流动性越好;分数下的数字则表示机油高温粘度即100°C时的粘度。数字越大，机油的高温粘度越大。

　　六、各种油品温度的适用范围: SAE 5W/30 -35--+30°C 5W/30中的30表示的不是温度，是级别，但30#级别的机油适用的范围是自然不境温度30°C以下，以下的各点温度同，上SAE 10W/30 -25一-- + 30°CSAE 15W/40-20-40°C SAE 20/40 -15+40°C SAE 30-10---30*CSAE 4010-- 40°C综上所述，我们可以看到汽车润滑油和摩托车润滑油使用一个标准，同- 标号的油品(即使不是一个同一 个牌子的产品)在相同的温度下，它们的粘度等各项指标完全相同，不存在谁比谁稀与稠的问题(高温下油品粘度变稀会对发动机有很大危害，下面会有解答)。 汽车和摩托车的水箱温度都是不能超过100C SAE粘度标准测定也为100°C环境下进行)即保证了两者发动机的温度，也保证了的油箱温度，为发动机提供正常的润滑。当然摩托车与汽车的I工作环境确实存在着很大的不同，但API的分级和SAE的粘度测定包括很多内容，如酸值、倾点灰分，总械值、闪点等项目，一个级别有一个级别的标准，而现在摩托车润滑油与汽车润滑油使用的是一个标准， 这说明同一厂家、同一牌子同一标号.同一级别的摩托车润滑油与汽车润滑油的厂家相同、牌子相同、粘度相同、级别相同。

　　七、机油的粘度大小对车的影响:机油的粘度越大越好这种观点是不对的。粘度过大会造成:

　　1.发动机低温启动困难，在发动机低温启动是上油太慢，油压虽高,但机油的通过量并不多，油的泵送性差，是发动机白启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加。

　　2、 清洗作用差。机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就减少，不能及时的把磨损下来的金属磨削、炭粒、尘土等杂质从摩擦面带走。

　　3. 冷却作用差，机油粘度大,流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走的热量的速度也就慢，易使发动机过热。

　　4、残炭高,粘度过大，它的残炭颗粒流大，凝固点就高，容易堵塞油路。机油粘度过小的危害:

　　1.油膜不够，容易破坏，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承受力差，在载荷作用 下容易别破坏,使机件得不到正常的润滑，增加磨损。

　　2、密封不好。粘度过小，密封性就差，汽缸容易漏气,不仅会使功率下降，还易使废气窜入油箱，使机油稀释和污染。

　　3.增大机油消耗量，机油粘度小，密封不好，容易使汽缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧不但增加了机油的消耗量，还造成燃烧室积碳增加，发动机功率下降。因此要选择适宜的粘度,在零件摩擦表面上能够形成足够厚度的油膜。

　　八、更换机油:

　　要进行彻底的更换，因原来的机油含有微小的杂质或质量下降，以及新加的油品和原来的不是同一牌子、同一标号的机油，因两种油品使用的基础油和添加剂可能不同，因此会造成机油过早的变质，失去作用。还有即使是同一厂家，同一牌子,不是同一标号的机油，也会有基础油和添加剂的不同，彻底更换机油的步骤如下:

　　1.放油:应趁热放出旧油:

　　2.清洗:放净旧油后，加入新机油，数量相当与油面的1/3然后急速运转3分钟左右,将油放净;

　　3.加油:加入新机油的规定的刻度。希望以上内容能给同样骑小驴代步的朋友们使用机油带来方便另外: 10w-30和10W-40都能适用18摄氏度以上的温度，但在在零下5-10摄氏度以下，确实已能感觉10W-40比10W-30要明显地"稠"些(虽然10W这个低温参数是-样的)。③机油型号解释机油型号解释首先,简单地说，可以这样理解..15表示冬天时，机油黏度为15号, 40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。1.冬季用油牌号分别为:0W.5w. 10W、15W. 20W. 25W,符号W代表冬季是winter (冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低;2.夏季用油牌号分别为:20.30. 40. 50,数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高;3.冬夏通用汕牌号分别为: 5W/20、5W/30. 5W/40、 5w/50. 10W/20. 10W/30. 10W/40. 10w/50. 15W/20. 15W/30. 15W/40. 15W/50、 20W/20. 20W/30. 20W/40、 20W/50,代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。复杂地说，是这样的..润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文"美国汽车工程师协会"的缩写。例如SAE40, SAE50或SAE15W-40. SAE5W-40, "W"表示winter (冬季) , 其前面的数字越小说明机油的低温汽动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好:;"W"后面(- -横后面)的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化影响冷启动的保护。象SAE40, SAE50这样只有一 组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40. SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的“多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。(SAE) 适用的环境温度(eC) 5w-30°C10w-25°C15w-20°C20w-15°C3030°C4040*C5050*C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损(减少冷启动引起的磨损) ;2.提高燃油经济性: 3.降低润滑油消耗;

　　4.减少磨损;

　　5.提供良好低温润滑性;

　　6.,更长的换油期;

　　7.大多数重负荷发动机制造商推荐。市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油:冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油:冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为: 0W.5W. 10W. 15W. 20W. 25w;夏季用油牌号分别为:20. 30、 40. 50: 冬夏通用油牌号分别为: 5W-20、 5W-30、 5W-140、 5W-50、 10OW-20、 10W-30、 10W-40、 10OW-50、 15W-20、 15W-30.15W-40、15W-50、 20W-20、 20W30. 20W-40. 20W-50。 最后，附上一些关于机油指标的出处:在机油罐的卷标上可以看到各种标示，-般来说较常见到的有AP1.ACEA和COMC"等等认证。另外，较少见的也有ILSAC,以及各车厂自订的认证。对于油品.每个人比较好奇的重点在于哪种油比较"优"，这问题的答案是不定，机油品质的好坏是靠上述机构所通过的认证来判别，每种认证都有不同的规范和等级上的区别。而测试方法就是在特定的地点，以特定的引擎进行各项代表实际行车状况的仿真试验.并在一定时间内完成测试后将引擎分解，然后检测积碳、油污、腐蚀及磨损等'情况，再与标准样本做比较。说了这么多,其实各厂牌基础油的技术与品质相差不远，而各加添加剂的成分配方就变成油品好坏的指针，各大油厂会将生产的油品送到具有公信力的机构测试与认证，所以这些机构的认证标志就成了机油品质优劣的指针。

　　(1) API : API是最常见的机油国际认证规范标示，是American Petroleum Institute' 美国石油工程学会"的缩写通过AP1|测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双不标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性.触煤兼容性以及环保要求(这个部分后面会再提到) .目前共有SA. SB. SC. SD. SE. SF. SG. SH. SJ. SL. SL这11种等级，以SL等级为最新。S所代表的是汽油引擎后面的英文字母为其等级区别，- 般在罐身上所看到的标示方式为SJ/CF.斜线后的C所指的则是柴油引擎，分级方式与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高。

　　(2) CCMC原本的欧洲油品认证规范组织COMC在1996年正式改组为ACEA。CMC为Coremittee OfCommon Mar- ketAutomobi, eConstructors, 亦即"欧洲共同市场汽车制造委员会"，由CEC负责开发燃料与润滑油性能的试验方法，再由CCMC进行分级。COMC所制订的规格从最低级G1起一-直到最高级的G4。G5， G代表汽油引擎，PD代表柴油引擎。值得注意的是G4所认证的油品局限于低温流动指数10W. 15W与20,但是W后面的高温黏度指数则没有狠制，而G5所认证的油品只包括5W与10W。

　　(3) ACE ACEA为Assciation des ConstructeursEuropeens Automobiles,为原来的COMC改组，于1996年1月1日正式称为ACEA，分为AL.A2， A3三级.ACEA的认证规范标准是由BW。FIAT, FORD. GM. MERCEDS-BENZ. PORSCIE， RENAULT. SCANA. Vw、VOLVO等车厂共同制订，1996年取代COMC,不过目前ACEA与COMC的认证标示仍然并行使用，在许多油品的罐身上我们仍然可以看到这两种认证规范的出现。

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