4线鼓风机调速模块接线方法_罗茨鼓风机

罗茨风机选择哪种启动接线方式好？星三角启动、软启动、变频器启动对比视频讲解

4线鼓风机调速模块测量方法：【图】自己动手尝试修复空调鼓风机及调速模块（省了钱，但劳心劳力）

　　转帖自h530论坛，详见原贴，因为530与v5同平台，因此也有借鉴意义

　　前些日子，某天开车?时候准备开风挡用热风除雾，但空调出风口完全没有反应?，开风挡在显示屏上有显示，但?管几挡都没有?丝风吹出来，回家停车后检查鼓风机保险没烧，用万用表测试保险上有12v电压。继电器应该?会烧吧，怕接触?良，也摇晃并按紧?，但也没有反应。另外打开风挡按压缩机制冷键，压缩机工作亮灯发动机有反应（压缩机工作时怠速会明显上升），但还?没有风吹出。初步怀疑可能?空调鼓风机挂?。

　　根据论坛上兄弟友情提示说：拔?鼓风机?插头用万用表测看看带?带电，带电?话就?鼓风机报销?。

　　钻到中控副驾驶?面就可以看到鼓风机电机?调速电阻（调速模块通常?叫法），?用拆手套箱，从底部可以看到鼓风机?调速装置（右边圆形突出?物体就?空调鼓风机，鼓风机?边有个方形孔位就?安装调速装置?地方，拍照时已经拆?来?，上面?插头也拔?来?），

　　三颗螺丝固定?，外侧两颗螺丝比较?动手拆，内侧?螺丝没有拆卸角度，目测拆

　　原车?鼓风机已经?转?（估计卡死?，通电风挡开到最?，风扇接头散发出高热，但风机没有动静，就赶紧关电?，把鼓风机插头也拔出来），找?个12vCPU风扇测试，风挡开最?时，有继电器启动?声音，然后风扇通电转动，但?风速开关1-3档都没有反应（也没有听到继电器动作?声音），估计继电器或者调速模块有问题?（高温引起?保险熔断或者损坏）。电表测试最?档位时电压12v，1-3档?打开点火开关时也有电压，都?8.6v?右（但1-3档接CPU风扇?转，虽然测试有电压）。

　　拆?调速模块，电表测试只有两个接头之间有电阻值，而且阻值很高，2k多欧，看网上关于汽车鼓风机调速电阻?帖子，?般应该?里面有个热熔断温度保险高温熔断?。但?这玩意没有螺丝?卡口可以无损拆开，反正坏?，干脆暴力拆开看看，实际拆开?算太难，沿?缝隙用刀划开，再慢慢撬开（尽量?要损坏盖子）。

　　盖子打开，看到电路板（其实并?能说?调速电阻，?由?个场效应三极管组成?调速电路，具体电路原理我也懂，略过），?用三颗螺丝固定在散热片上?（图片中散热片已拆?来?），背面散热片还有?圈软胶做密封防水（类似玻璃胶），拆掉螺丝还要用起子或刀把那?圈软胶划开就可以取?来?。

　　背面?热熔断温度保险（擦掉硅脂可以看到型号），早上上班前拆?，还没有测量，估计?这个温度保险烧断?（型号：ry139 tf141度 250v10a），这个保险?概几毛钱（还要去找?），调速总成淘宝卖50多（还?包括邮费）。鼓风机应该也挂?，还没拆?来（?三颗螺丝固定?，里面有颗螺丝?拆）。估计?鼓风机损坏卡死后?高温导致这个温度保险也断?。

　　度娘找到?些温度保险?知识：

　　温度保险丝?可以自恢复。温度保险丝也叫做温度熔断器，?温度感应回路切断装置。

　　温度保险丝能感应电器电子产品非正常运作中产生?过热，从而切断回路以避免火灾?发生。常用于：电吹风、电熨斗、电饭锅、电炉、变压器、电动机、饮水机、咖啡壶等，温度保险丝运作后无法再次使用，只在熔断温度?动作?次。

　　温度保险丝没办法用其他保险丝替代，如果造成电器?火，后果可想而知，温度保险丝就?起这个作用，平时没什么作用，关键时间起?用途。

　　坏啦就找厂家去?换，千万?要用什么去替代，因为我?温度保险丝生产厂家，我知道没有用温度保险丝?危害性。

　　实际维修中温度保险管测量方法?用万用表两支表笔分别接温度保险管?两个引线，用万用表?导通测试档测量其通断，如果万用表显示导通并有声音响这支温度保险管?，否则?坏?。

　　用电表测量?，温度保险两端导通?，明显已经熔断?。按道理?换这个温度保险应该就能修复这个调速装置。论坛上有遇到过鼓风机故障?车主提到“换?电阻，?管用，又换?风机才，所以就?坏就全套”，这个应该?连锁反应?，鼓风机损坏卡死，产生高热，调速器里?温度保险就保护性熔断?，?然真?可能会起火燃烧?（风速4挡时?像?没有经过温度保险?，那个保险熔断?，4挡还?能过电启动风扇，所以我用4挡试，风扇没转，但鼓风机接头电线很高?温度，摸?有点烫手）。

　　拆?已损坏?温度保险，按照原装位焊上去?（注意焊接温度，?要?时间熔焊，?然温度过高就提前阵亡?），?知道分?分正反，按照原温度保险?正反焊上?（有?端?金属，另?端?有颜色?）。焊?用万用表测量?导通完，没有因为我焊接?温度而提前阵亡。

　　.......

　　详见h530论坛上原贴：

4线鼓风机调速模块测量方法：某车型鼓风机调速模块烧坏故障排查及改进

　　摘要：本文根据路试车辆鼓风机调速模块烧坏的的故障现象，分析其故障原因，并提出解决措施。

　　1 故障现象

　　某车型路试过程中，出现多辆路试车的鼓风机工作失效的现象。检查车辆，发现鼓风机失效的原因是调速模块损坏，将使用正常的调速模块更换到故障车上后，鼓风机可以正常工作。但是一段时间后，故障重现，调速模块被烧坏。

　　2 故障原因分析及排查

　　为了弄清楚调速模块烧坏的根本原因，对已损坏的调速模块进行分析，排除调速模块本身的问题，初步判断是电流过大导致调速模块过热，最终被损坏。

　　在故障车上进行电流检测，检测到鼓风机在0挡时（即鼓风机关闭的情况下），鼓风机控制端仍有2.6 V左右的输出电压，导致调速模块始终处于放大的状态，长时间后使得调速模块温度过高，内部热熔断丝烧毁。

　　某车型空调控制器／鼓风机控制原理如图1所示，UBATSW由空调控制器本身提供。当鼓风机输出为0挡且点火开关处于iG-ON挡时，UBATSW电压低于蓄电池电压，从而导致控制输出的比较器的正端大于负端，输出了有效的驱动信号，鼓风机控制模块由于长时间处于放大的工作状态，存在因过热而失效的风险。经分析可知，FETG输出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于负端。

　　3 解决措施

　　3.1在MOTOR上加继电器

　　当鼓风机风速为0挡时，继电器断开，调速模块的D端反馈为0，控制器驱动芯片IC5的正端为0，负端大于正端，IC5的输出为0，调速模块关闭。

　　3.2增加电机电源反馈信号

　　增加鼓风机电压反馈信号，该信号用于更加准确地调节鼓风机挡位电压。

　　3.3对RSO N R29 N R28进行分压调节

　　各电阻值变化如表1所示。

　　根据空调控制器的原理图，得如下公式。

　　经计算，不同电源电压下各点电压如表2所示。

　　从表2看出，更改电阻后，U2> U1，FETG的输出为Low，调速模块关闭。

　　通过对硬件控制电路的优化，调整运放输入端的分压电阻阻值，保证了在鼓风机断开时，鼓风机控制输出端电压小于0，不再烧坏调速模块。

　　4 总结

　　零件开发应遵循设计验证的V字型流程，实现设计开发的闭环控制。也正因为在对空调控制系统的设计和验证时，均忽略了在鼓风机断开时，空调控制器的鼓风机控制输出为0这一特殊工况的定义，导致了数辆车的调速模块被烧。因此，完善系统设计规范和零件测试规范，对减少故障的发生率起着重要的作用。

4线鼓风机调速模块测量方法：终于知道鼓风机调速模块是怎样挂掉的了。。。

　　前天我的FK16V迈过了70000公里的门槛，历时2年半，可是早上开车鼓风机也没有了反应。好在现在天气也不热，开车不开空调还扛得住，如果鼓风机是挂在三伏和三九天可不要了偶滴亲命哦？下来咋办？修吧。

　　到坛子上翻帖子一查，鼓风机当掉一般是调速模块出问题，而调速模块坏掉是富康的经典毛病，看来偶买滴是正宗富康无疑了。下来就准备向4S询价鼓风机和调速模块的价格，电话拿起来了又放下了，4S的刀子很快哦，还是先到TAO宝上搜搜吧。找到偶经常打交道的一个“xx汽配”的商家一问，鼓风机320，调速模块50，都是原厂件，价格绝对比4S要公道。嗯，这下心里有底了，损失最大就是320块，想想都真是肉疼。。。

　　下来就是拆鼓风机，这里对“制砖机”TX表示一下强烈的敬意，按照他的帖子//毫无问题和疑问的拆掉了整个鼓风机，我的鼓风机非常干净，看来空调滤网的功劳非常大。这里强烈建议TX们安装空调滤网，好处非常明显。

　　问题出在哪里涅？用万用表先量了一下鼓风机电机，哈哈，是好滴！再量调速模块，是坏滴？这个调速模块还是“法雷奥”的，看来原厂货的寿命也就是2年半。鼓风机电机没有坏，偶滴运气还不算太坏哦，找个新的调速模块换上一定就搞定了。下来就是到汽配城买调速模块了，找到一家富康配件专卖的店家，一问调速模块，老板拿出了两个，一般质量的30块，好的70块，问我要哪个。比较了一下，70块的那个做工和用料要好些。问老板能保多长时间，回答都不能保，30块的时间短点，70块的时间长点，具体多长时间都不好说，只能保证这两个都是好的（靠，这不是废话吗）。不再废话了，拍出30块拿了东西走人，是上海的一个“帝杰”的什么品牌。

　　回来把模块、电机接好，钥匙拧到M位置，鼓风机开始慢速的转动起来，然后开始拧动风速旋钮，鼓风机呼呼的转动起来，呵呵，风好大啊，风速调到最大刻度，那鼓风机的声音真是恐怖啊~~赶快又调到最小风量。一直干活出了一身汗正好吹吹凉快凉快，心里那个美啊。花钱多少先不说，亲手解决了问题很有些成就感啊，这就是自己动手的乐趣了。嗯，歇的差不多了，开始准备安装了，钥匙关到A位置鼓风机立刻就停止了转动。先上调速模块的两个固定螺丝。。。晶。。。烫死我了！手赶快从调速模块的散热片上拿开，没想到调速模块工作的时候这么热啊！鼓风机这才是工作了最多5分钟的样子，没办法，只有等调速模块冷却后再上螺丝了。这个时候偶突然想明白了一个问题，原来偶的调速模块坏掉的原因就是高温，一定是高温！因为拆下来的调速模块就是一块简单的电路板和一个继电器、两个三极管什么的，电路板的结构并不复杂，电路板出问题的可能应该不大，问题一定是出在三极管上，用万用表一量两个居然都坏了！难道是短路了？还是高温烧掉了？

　　这时候调速模块散热片的温度也降下来了，我把它放到鼓风机壳体的固定位置上开始上两颗固定螺丝，然后是安装电机回原位。全部组装完成装入鼓风机位置之前再一次把钥匙拧到M位置开始最后一次试机，虽然风量旋钮还没有打开，但这时候鼓风机又开始转动起来，这就是TX们说的FK着车后即使不打开风扇鼓风机也会转动的现象！看着转动的鼓风机风扇和自己被刚才调速模块散热片烫红的手指我一下明白了几个问题。

　　一、为什么调速模块容易坏？是因为高温。调速模块的两个三极管在工作的时候会产生大量的高温，而因为模块固定位置存在先天设计上的缺陷造成散热效果较差，所以调速模块在高温工作环境中就减少了寿命，这就是说为什么富康的调速模块经常容易坏的原因了。

　　二、为什么鼓风机会一直转动？是为了散热。之前很多TX在分析即使不开风扇旋钮鼓风机也会转动这个问题的时候，都在猜测是为了车里空气循环的需要。今天我明白不是为了空气循环，是为了给调速模块更好的散热！

　　三、为什么富康的空气进风口没有加装滤网？还是为了散热！原因就是为了对调速模块进行更好的散热。

　　明白了三个为什么，下来我就知道怎么办了，知道怎么保卫偶们的调速模块了！当然了，保卫调速模块就是保卫偶们的钱包，钱并不多哈，实际上是为了车车给偶们提供无故障的工作了。虽然存在调速模块位置的先天设计缺陷，但我们可以通过正确的操作来避免。解决办法有如下：

　　一、在鼓风机的供电线路上加装控制开关。着车后，如果不需要使用风扇就用控制开关断掉鼓风机的供电，需要用到风扇的时候打开控制开关。这个办法是一劳永逸的解决办法。

　　二、着车后就打开风扇开关保持微风状态。加装空调滤网的TX尤其应该如此，使鼓风机保持一定的转速以便加大对调速模块的散热，当然最锦工量的散热效果是最好滴~~

　　三、多备几个散热模块。为什么？当然是换喽，随坏随换。。。

　　本次作业完成。

　　这里最后还有一个问题：鼓风机有一根回水管，那个卡箍非常难上紧。看卡箍的结构似乎应该是耐高压的结构，我组装鼓风机的时候实在无法搞定那个卡箍的固定位就一般的卡上了，不知道这样行不行？我大致看了一下觉得那个回水管就是为了当水流入鼓风机时候排出水用的，根本不需要压力什么的，如果是这样那个卡箍为什么设计的是那样卡紧锁死的状态？有没有TX知道这个问题？

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