鼓风机调速模块线路图_罗茨风机

鼓风机调速模块线路图：【图】自己动手尝试修复空调鼓风机及调速模块（省了钱，但劳心劳力）

　　转帖自h530论坛，详见原贴，因为530与v5同平台，因此也有借鉴意义

　　前些日子，某天开车?时候准备开风挡用热风除雾，但空调出风口完全没有反应了，开风挡在显示屏?有显示，但不管几挡都没有?丝风吹出来，回家停车后检查鼓风机保险没烧，用万用表测试保险?有12v电压。继电器应该不会烧吧，怕接触不良，也摇晃了下并按紧了，但也没有反应。另外打开风挡按压缩机制冷键，压缩机工作亮灯发动机有反应（压缩机工作时怠速会明显?升），但还是没有风吹出。初步怀疑可能是空调鼓风机挂了。

　　根据论坛?兄弟友情提示说：拔下鼓风机?插头用万用表测?下看看带不带电，带电?话就是鼓风机报销了。

　　钻到中控副驾驶下面就可以看到鼓风机电机和调速电阻（调速模块通常?叫法），不用拆手套箱，从底部可以看到鼓风机和调速装置（右边圆形突出?物体就是空调鼓风机，鼓风机左边有个方形孔位就是安装调速装置?地方，拍照时已经拆下来了，?面?插头也拔下来了），

　　?颗螺丝固定?，外侧两颗螺丝比较?动手拆，内侧?螺丝没有拆卸角度，目测不?拆

　　原车?鼓风机已经不转了（估计卡死了，通电风挡开到最?，风扇接头散发出?热，但风机没有动静，就赶紧关电了，把鼓风机插头也拔出来），找了个12vCPU风扇测试，风挡开最?时，有继电器启动?声音，然后风扇通电转动，但是风速开关1-3档都没有反应（也没有听到继电器动作?声音），估计继电器或者调速模块有问题了（?温引起?保险熔断或者损坏）。电表测试最?档位时电压12v，1-3档和打开点火开关时也有电压，都是8.6v左右（但1-3档接CPU风扇不转，虽然测试有电压）。

　　拆下调速模块，电表测试只有两个接头之间有电阻值，而且阻值很?，2k多欧，看网?关于汽车鼓风机调速电阻?帖子，?般应该是里面有个热熔断温度保险?温熔断了。但是这玩意没有螺丝和卡口可以无损拆开，反正坏了，干脆暴力拆开看看，实际拆开不算太难，沿着缝隙用刀划开，再慢慢撬开（尽量不要损坏盖子）。

　　盖子打开，看到电路板（其实并不是不能说是调速电阻，是由?个场效应?极管组成?调速电路，具体电路原理我也不?懂，略过），是用?颗螺丝固定在散热片（图片中散热片已拆下来了），背面散热片还有?圈软胶做密封防水（类似玻璃胶），拆掉螺丝还要用起子或刀把那?圈软胶划开就可以取下来了。

　　背面?热熔断温度保险（擦掉硅脂可以看到型号），早班前拆?，还没有测量，估计是这个温度保险烧断了（型号：ry139 tf141度 250v10a），这个保险?概几毛钱（还要去找下），调速总成淘宝卖50多（还不包括邮费）。鼓风机应该也挂了，还没拆下来（是?颗螺丝固定?，里面有颗螺丝不拆）。估计是鼓风机损坏卡死后温导致这个温度保险也断了。

　　度娘找到?些温度保险?知识：

　　温度保险丝不可以自恢复。温度保险丝也叫做温度熔断器，是温度感应回路切断装置。

　　温度保险丝能感应电器电子产品非正常运作中产生?过热，从而切断回路以避免火灾?发生。常用于：电吹风、电熨斗、电饭锅、电炉、变压器、电动机、饮水机、咖啡壶等，温度保险丝运作后无法再次使用，只在熔断温度下动作?次。

　　温度保险丝没办法用其他保险丝替代，如果造成电器着火，后果可想而知，温度保险丝就是起这个作用，平时没什么作用，关键时间起?用途。

　　坏啦就找厂家去?换，千万不要用什么去替代，因为我是温度保险丝生产厂家，我知道没有用温度保险丝?危害性。

　　实际维修中温度保险管测量方法是用万用表两支表笔分别接温度保险管?两个引线，用万用表?导通测试档测量其通断，如果万用表显示导通并有声音响这支温度保险管是，否则是坏?。

　　用电表测量了，温度保险两端不是导通?，明显已经熔断了。按道理?换这个温度保险应该就能修复这个调速装置。论坛?有遇到过鼓风机故障?车主提到“换了电阻，不管用，又换?风机才，所以就是坏就全套”，这个应该是连锁反应?，鼓风机损坏卡死，产生?热，调速器里?温度保险就保护性熔断了，不然真?可能会起火燃烧?（风速4挡时?像是没有经过温度保险?，那个保险熔断了，4挡还是能过电启动风扇，所以我用4挡试了下，风扇没转，但鼓风机接头电线很温度，摸着有点烫手）。

　　拆了已损坏?温度保险，按照原装位焊?去了（注意焊接温度，不要?时间熔焊，不然温度过?就提前阵亡了），不知道分不分正反，按照原温度保险?正反焊（有?端是金属，另?端是有颜色?）。焊?用万用表测量了下是导通完，没有因为我焊接?温度而提前阵亡。

　　.......

　　详见h530论坛?原贴：

鼓风机调速模块线路图：某车型鼓风机调速模块烧坏故障排查及改进

　　摘要：本文根据路试车辆鼓风机调速模块烧坏的的故障现象，分析其故障原因，并提出解决措施。

　　1 故障现象

　　某车型路试过程中，出现多辆路试车的鼓风机工作失效的现象。检查车辆，发现鼓风机失效的原因是调速模块损坏，将使用正常的调速模块更换到故障车上后，鼓风机可以正常工作。但是一段时间后，故障重现，调速模块被烧坏。

　　2 故障原因分析及排查

　　为了弄清楚调速模块烧坏的根本原因，对已损坏的调速模块进行分析，排除调速模块本身的问题，初步判断是电流过大导致调速模块过热，最终被损坏。

　　在故障车上进行电流检测，检测到鼓风机在0挡时（即鼓风机关闭的情况下），鼓风机控制端仍有2.6 V左右的输出电压，导致调速模块始终处于放大的状态，长时间后使得调速模块温度过高，内部热熔断丝烧毁。

　　某车型空调控制器／鼓风机控制原理如图1所示，UBATSW由空调控制器本身提供。当鼓风机输出为0挡且点火开关处于iG-ON挡时，UBATSW电压低于蓄电池电压，从而导致控制输出的比较器的正端大于负端，输出了有效的驱动信号，鼓风机控制模块由于长时间处于放大的工作状态，存在因过热而失效的风险。经分析可知，FETG输出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于负端。

　　3 解决措施

　　3.1在MOTOR上加继电器

　　当鼓风机风速为0挡时，继电器断开，调速模块的D端反馈为0，控制器驱动芯片IC5的正端为0，负端大于正端，IC5的输出为0，调速模块关闭。

　　3.2增加电机电源反馈信号

　　增加鼓风机电压反馈信号，该信号用于更加准确地调节鼓风机挡位电压。

　　3.3对RSO N R29 N R28进行分压调节

　　各电阻值变化如表1所示。

　　根据空调控制器的原理图，得如下公式。

　　经计算，不同电源电压下各点电压如表2所示。

　　从表2看出，更改电阻后，U2> U1，FETG的输出为Low，调速模块关闭。

　　通过对硬件控制电路的优化，调整运放输入端的分压电阻阻值，保证了在鼓风机断开时，鼓风机控制输出端电压小于0，不再烧坏调速模块。

　　4 总结

　　零件开发应遵循设计验证的V字型流程，实现设计开发的闭环控制。也正因为在对空调控制系统的设计和验证时，均忽略了在鼓风机断开时，空调控制器的鼓风机控制输出为0这一特殊工况的定义，导致了数辆车的调速模块被烧。因此，完善系统设计规范和零件测试规范，对减少故障的发生率起着重要的作用。

鼓风机调速模块线路图：汽车空调鼓风机调速模块的制作方法

　　汽车空调鼓风机调速模块的制作方法

　　【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调鼓风机调速模块，包括用于驱动鼓风机的MOS开关管，所述MOS开关管的输入端与PWM信号控制电路相连，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有过温保护电路，所述过温保护电路包括负温度系数热敏电阻器和电压比较器，所述电压比较器的负极输入端与参考电压端相连，所述电压比较器的正极输入端通过负温度系数热敏电阻器接地，所述电压比较器的输出端连接MOS开关管的栅极端。本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，在出现保护时，解除保护后，需要重启电源或者控制信号才使模块重新工作，具有节能、安全的特点，且电路简单，易于实现。

　　【专利说明】

　　汽车空调鼓风机调速模块

　　技术领域

　　[0001]本实用新型涉及一种调速模块，尤其涉及一种汽车空调鼓风机调速模块。

　　【背景技术】

　　[0002]现有的用于汽车空调鼓风机风量调节的调速模块，当模块出现过温或者堵转保护后，只要解除保护，调速模块就可以立即工作。因此，当出现过温以及堵转保护时，往往故障还没有解除确认，调速模块就开始工作，大大影响了电机的安全性;并且在异常情况下会导致调速模块反复启动，浪费电能。

　　【实用新型内容】

　　[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车空调鼓风机调速模块，在出现保护时，解除保护后，需要重启电源或者控制信号才使模块重新工作，具有节能、安全的特点，且电路简单，易于实现。

　　[0004]本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种汽车空调鼓风机调速模块，包括用于驱动鼓风机的MOS开关管，所述MOS开关管的输入端与PffM信号控制电路相连，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有过温保护电路，所述过温保护电路包括负温度系数热敏电阻器和电压比较器，所述电压比较器的负极输入端与参考电压端相连，所述电压比较器的正极输入端通过负温度系数热敏电阻器接地，所述电压比较器的输出端连接MOS开关管的栅极端。

　　[0005]上述的汽车空调鼓风机调速模块，其中，所述电压比较器的正极输入端与输出端之间连接有第一调节电阻，所述电压比较器的正极输入端与参考电压端之间连接有第二调节电阻，所述电压比较器的输出端和MOS开关管的栅极端之间连接有续流二极管。

　　[0006]上述的汽车空调鼓风机调速模块，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有堵转保护电路。

　　[0007]本实用新型对比现有技术有如下的有益效果:本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，通过在MOS开关管的输入端并联连接过温保护电路，当模块温度变化时，热敏电阻器的阻值也随之变化，出现过温保护时，电压比较器拉低MOS管栅极的电压，关断MOS管的导通，只有温度下降后，重启电源或者控制信号，电压比较器重新比较，电路才能重新运作，具有节能、安全的特点。

　　【附图说明】

　　[0008]图1为本实用新型汽车空调鼓风机调速模块的电路原理图。

　　【具体实施方式】

　　[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

　　[0010]图1为本实用新型汽车空调鼓风机调速模块的电路原理图。

　　[0011]请参见图1，本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，包括用于驱动鼓风机的MOS开关管，所述MOS开关管的输入端与PffM信号控制电路相连，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有过温保护电路，所述过温保护电路包括负温度系数热敏电阻器NTCl和电压比较器U1B，所述电压比较器UlB的负极输入端与参考电压端VCC相连，所述电压比较器UlB的正极输入端通过负温度系数热敏电阻器NTCl接地，所述电压比较器UlB的输出端连接MOS开关管的栅极端。

　　[0012]本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，U1A、U1B、U1D为运放集成电路。C15滤波电容，R27、R28组成分压电路，提供比较电压参考点。NTCl负温度系数热敏电阻，和R25组成分压电路，与1?28上的电压进行比较。1?27、1?28、阶(:1、1?25、1?24、1]18组成温度保护电路，R24温度滞回。Rsense检电流电阻与R15、R16、R17、R12、R3、R2、R8、U1A、U1D组成过流和电机堵转保护电路，与RlO、Rl 1、Q3、R9组成保护锁定电路。PTOl信号控制电路将O?5V的HVM控制信号转换成线性信号，通过UlC的处理，输出相应的电压控制MOS的导通程度，从而起到调节鼓风机电流，控制风量的作用。

　　[0013]本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，所述电压比较器UlB的正极输入端与输出端之间连接有第一调节电阻R24，所述电压比较器UlB的正极输入端与参考电压端之间连接有第二调节电阻R25，所述电压比较器的输出端和MOS开关管的栅极端之间连接有续流二极管D8。当模块温度变化时，NTCl的阻值也随之变化，电压比较器UlB的5脚电压亦发生变化，通过与6脚电压的比较控制7脚的输出，拉低MOS管栅极的电压，关断MOS管的导通，从而实现温度保护，通过选择R24，R25的参数加大正反馈深度，实现重新上电开启，保护后，二极管D8—直开启，电路无法再次运作，只有温度下降后，重启电源或者控制信号，UlB重新比较，电路才能重新运作。

　　[0014]本实用新型提供的汽车空调鼓风机调速模块，其中，所述MOS开关管的输入端还连接有堵转保护电路。鼓风机堵转时，鼓风机相当于短路，MOS漏极电压升高，UlA运放3脚电压升高，通过UlA运放的运算输出的电压与运放12脚电压运算控制14脚的输出，从而控制MOS管栅极的控制信号，达到控制MOS导通程度的作用，实现堵转保护的功能，堵转后存在较小电流，直至温度保护。

　　[0015]虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

　　【主权项】

　　1.一种汽车空调鼓风机调速模块，包括用于驱动鼓风机的MOS开关管，所述MOS开关管的输入端与PWM信号控制电路相连，其特征在于，所述MOS开关管的输入端还连接有过温保护电路，所述过温保护电路包括负温度系数热敏电阻器和电压比较器，所述电压比较器的负极输入端与参考电压端相连，所述电压比较器的正极输入端通过负温度系数热敏电阻器接地，所述电压比较器的输出端连接MOS开关管的栅极端。2.如权利要求1所述的汽车空调鼓风机调速模块，其特征在于，所述电压比较器的正极输入端与输出端之间连接有第一调节电阻，所述电压比较器的正极输入端与参考电压端之间连接有第二调节电阻，所述电压比较器的输出端和MOS开关管的栅极端之间连接有续流二极管。3.如权利要求1所述的汽车空调鼓风机调速模块，其特征在于，所述MOS开关管的输入端还连接有堵转保护电路。

　　【文档编号】H02P29/028GKSQ

　　【公开日】2020年8月17日

　　【申请日】2020年3月23日

　　【发明人】李生高

　　【申请人】上海逸航汽车零部件有限公司

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