鼓风机电阻老烧的原因_罗茨鼓风机

鼓风机电阻老烧的原因：【故障案例】为何本田锋范空调鼓风机电阻总烧毁？

　　本田锋范空调鼓风机电阻总烧毁

　　故障现象

　　一辆2010年本田锋范(参数|图片)1.5L轿车。该车配手动空调，手动变速器，空调1、2、3挡不出风，4挡出风。

　　故障诊断

　　这是很明显的问题，就是鼓风机电阻的事儿。

　　维修技师拆开后确实看到鼓风机电阻焊点由于电流大、温度高断开了。由于是两年的车，一般电路没有大问题。直接从广州发了一个鼓风机电阻回来，第二天一早装上。

　　没想到才过一天，车主打电话来说，同样的问题又出现了！叫其有空过来再免费换装鼓风机电阻（于是技师拆旧的把脱焊点重新焊上了）。不想再过两天，又不行了，并说这回必须搞定，马上把原来拆下来的鼓风机电阻看了看，发现焊点由“公”（弯曲的那片铜片）与“母”（凹进去的座）组成。如果电流大且时间稍长焊点软化的话，“公”的部分确实会由于回弹力脱开。

　　而引起此类问题的原因有：

　　①鼓风机保险丝被人为放置过大安数熔丝导致电流过大而熔丝不断；

　　②鼓风机内部短路；

　　③鼓风机正极或者线圈对地短路；

　　④鼓风机碳刷接触面过小导致电流过大；

　　⑤风量开关触点不良；

　　⑥风机卡滞导致启动时大电流时间过长。

　　查看了保险丝后，确认鼓风机的保险丝按厂家的规定放置了正确安数的保险丝，排除①可能性；断开插头，测量电机两插头之间的电阻，为0.05Ω，正常，否定②可能性；断开插头，测量鼓风机侧两插头与对地电阻，均为无穷大，排除③的可能；最后④⑤⑥要拆出鼓风机，接上插头，把挡位拧到9、2、3挡，鼓风机转动平顺，排除④⑤的可能。最终确定为鼓风机卡滞。要求更换鼓风机，车主说由于这个问题已经更换过了电阻，再换风机不好跟领导交待。

　　故障排除

　　由于鼓风机电阻损坏（1、2、3挡共同焊接点开焊）时，按厂家规定安数的风机保险丝并没有熔断，于是大胆地在脱焊铜片与凹点之间用小铁丝或者铜丝固定，再焊接起来。再装上去，经过20多天后回访，证实问题解决。

　　故障总结

　　后来听说，这是锋范的通病，一般连鼓风机一起换。如果其他的修理同行在确保安全的情况下（即鼓风机保险丝不会烧、无短路的情况下），采用同样的方法，相信能够解决这个通病的。经常做一些小的创新，可以解决某些所谓疑难杂症。

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鼓风机电阻老烧的原因：本田锋范空调鼓风机电阻总烧毁

　　一辆2010年本田锋范1.5L轿车。该车配手动空调，手动变速器，空调1、2、3挡不出风，4挡出风，来我厂维修。这是很明显的问题，就是鼓风机电阻的事儿。由于我厂无此电阻现货，车主说到某维修厂看看有无现货（某维修厂为本田轿车的售后服务点，经常有4S店的技术人员来指导工作）。三天后一大早，车主再来我厂，要求确认问题所在，并说在某维修厂发了两次货都没有发正确，此车为领导用车，领导发怒说一定要把问题解决了！维修技师拆开后确实看到鼓风机电阻焊点由于电流大、温度高断开了。由于是两年的车，一般电路没有大间题。直接从广州发了一个鼓风机电阻回来，第二天一早装上。

　　没想到才过一天，车主打电话来说，同样的问题又出现了！叫其有空过来再免费换装鼓风机电阻（于是技师拆旧的把脱焊点重新焊上了）。不想再过两天，领导亲自打电话来说，又不行了！并告诫我，是不是师傅对厂不满搞小动作？其他厂有类似案例，员工对公司不满，故意做手脚，损坏厂的声誉（此等情况确实有，我们广大修车从业人员中的有些人确实要加强道德修养），并吩咐我这回修的时候亲自动手或者在旁边指导师傅修理。见鬼了，一个简单的间题，怎么会如此复杂。挂了电话，我马上把原来拆下来的鼓风机电阻看了看，发现焊点由“公”（弯曲的那片铜片）与“母”（凹进去的座）组成。如果电流大且时间稍长焊点软化的话，“公”的部分确实会由于回弹力脱开。而引起此类问题的原因有：①鼓风机保险丝被人为放置过大安数熔丝导致电流过大而熔丝不断；②鼓风机内部短路；③鼓风机正极或者线圈对地短路。④鼓风机碳刷接触面过小导致电流过大；⑤风量开关触点不良；⑥．风机卡滞导致启动时大电流时间过长。

　　查看了保险丝后，确认鼓风机的保险丝按厂家的规定放置了正确安数的保险丝，排除①可能性；断开插头，测量电机两插头之间的电阻，为0.05ω，正常，否定②可能性；断开插头，测量鼓风机侧两插头与对地电阻，均为无穷大，排除③的可能；最后④⑤⑥要拆出鼓风机，接上插头，把挡位拧到9、2、3挡，鼓风机转动平顺，排除④⑤的可能。最终确定为鼓风机卡滞。要求更换鼓风机，车主说由于这个问题已经更换过了电阻，再换风机不好跟领导交待。

　　由于鼓风机电阻损坏（1、2、3挡共同焊接点开焊）时，按厂家规定安数的风机保险丝并没有熔断，于是大胆地在脱焊铜片与凹点之间用小铁丝或者铜丝固定（如图1所示）再焊接起来。再装上去，经过20多天后回访，证实问题解决。

　　故障总结：后来听4S店的同行说，这是锋范的通病，一般连鼓风机一起换。如果其他的修理同行在确保安全的情况下（即鼓风机保险丝不会烧、无短路的情况下），采用同样的方法，相信能够解决这个通病的。经常做一些小的创新，可以解决某些所谓疑难杂症。

鼓风机电阻老烧的原因：汽车空调鼓风机电阻容易烧怎么回事

　　07款a4、B5自动档。故障现象暖风空调时热时不热，水温90度开暖风有时候温度正常（热风烫手），有时候就吹凉风（压缩机未工作，外面的风直接吹进来冻手那种）。比如说一开始暖风空调正常开启（热风烫手）跑着没问题，然后去加油站加了个油熄火三分钟，再开空调暖风就直接是凉风了（水温还是90）就是这种情况，室外温度-10度左右吧。想问一下这是哪里有问题？个人感觉应该不是暖风水箱堵了吧？堵了的话会一会热一会不热吗？这个冷暖风切换空调内部有没有类似于阀门开关的东西？

鼓风机电阻老烧的原因：给对于反复烧鼓风机温控电阻（串联电阻）的同学参考---原创

　　最近 发现空调鼓风机的风时有时无，然后直接是1-3档无风，只有4档有风，很明显的温控电阻烧毁现象，自己淘宝买了一块，装上开了几分钟，又一股臭味，烧掉了，自己估计着可能是哪里短路了，然后去4S店想让他们查一下，跑过去和接待说了下情况，接待说不会短路的，说这个很难查，又说我车子改装的地方太多，啥氙气灯，一体机，记录仪的，可能是改装引起的。 我勒个去的，龟孙子4S，用脚趾头想想都知道，空调的电路系统和我改的那些根本不一个线路的，要有问题也是先改装的东西有问题。

　　算了，不找他们了，回来自己排查，必备装备，万用表，检查温控电阻的每个接脚是否与车架搭铁，发现其中一路与接地电阻很小，而且不时的跳动，不是固定的电阻值，感觉应该是这根线有问题，然后拉动线束，电阻值∞，松开又跳动到几百Ω至几千Ω，就是这里了。

　　开始拆！很难拆，线束都是用塑料扣固定死的，不管了，搞断塑料扣，把线拉出来，发现果然有磨损，胶带包好，回位，问题解决。

　　圈内是破损的大致位置，在副驾驶中控下，蒸发器边上。

　　找到破损的线路。

　　这地方就是把线磨损的车架，感觉是装配或本身线路设计有问题，不应该把线路放在这么锋利的车架上。

　　好了，问题解决，完工！！

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