汽车鼓风机调速模块工作原理_罗茨风机

汽车鼓风机调速模块工作原理：某车型鼓风机调速模块烧坏故障排查及改进

　　摘要：本文根据路试车辆鼓风机调速模块烧坏的的故障现象，分析其故障原因，并提出解决措施。

　　1 故障现象

　　某车型路试过程中，出现多辆路试车的鼓风机工作失效的现象。检查车辆，发现鼓风机失效的原因是调速模块损坏，将使用正常的调速模块更换到故障车上后，鼓风机可以正常工作。但是一段时间后，故障重现，调速模块被烧坏。

　　2 故障原因分析及排查

　　为了弄清楚调速模块烧坏的根本原因，对已损坏的调速模块进行分析，排除调速模块本身的问题，初步判断是电流过大导致调速模块过热，最终被损坏。

　　在故障车上进行电流检测，检测到鼓风机在0挡时（即鼓风机关闭的情况下），鼓风机控制端仍有2.6 V左右的输出电压，导致调速模块始终处于放大的状态，长时间后使得调速模块温度过高，内部热熔断丝烧毁。

　　某车型空调控制器／鼓风机控制原理如图1所示，UBATSW由空调控制器本身提供。当鼓风机输出为0挡且点火开关处于iG-ON挡时，UBATSW电压低于蓄电池电压，从而导致控制输出的比较器的正端大于负端，输出了有效的驱动信号，鼓风机控制模块由于长时间处于放大的工作状态，存在因过热而失效的风险。经分析可知，FETG输出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于负端。

　　3 解决措施

　　3.1在MOTOR上加继电器

　　当鼓风机风速为0挡时，继电器断开，调速模块的D端反馈为0，控制器驱动芯片IC5的正端为0，负端大于正端，IC5的输出为0，调速模块关闭。

　　3.2增加电机电源反馈信号

　　增加鼓风机电压反馈信号，该信号用于更加准确地调节鼓风机挡位电压。

　　3.3对RSO N R29 N R28进行分压调节

　　各电阻值变化如表1所示。

　　根据空调控制器的原理图，得如下公式。

　　经计算，不同电源电压下各点电压如表2所示。

　　从表2看出，更改电阻后，U2> U1，FETG的输出为Low，调速模块关闭。

　　通过对硬件控制电路的优化，调整运放输入端的分压电阻阻值，保证了在鼓风机断开时，鼓风机控制输出端电压小于0，不再烧坏调速模块。

　　4 总结

　　零件开发应遵循设计验证的V字型流程，实现设计开发的闭环控制。也正因为在对空调控制系统的设计和验证时，均忽略了在鼓风机断开时，空调控制器的鼓风机控制输出为0这一特殊工况的定义，导致了数辆车的调速模块被烧。因此，完善系统设计规范和零件测试规范，对减少故障的发生率起着重要的作用。

汽车鼓风机调速模块工作原理：汽车空调系统工作原理（图解）了解这一篇就够了

　　提到汽车空调，相信大多数人首先会想到汽车空调的制冷系统。炎炎夏日，身处阵阵凉风下，如此惬意。（画面自行脑补哦）

　　今天我们就来全面的给大家讲一下汽车空调。

　　汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风和空气净化系统与控制系统等组成。

　　首先介绍给大家留下深刻印象的制冷系统。

　　制冷系统

　　作用：降低车内的温度与湿度。

　　：由空调压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、空调管路以及制冷剂等组成。

　　分类：独立空调或非独立空调。

　　工作原理：

　　1.首先，压缩机将低压端的气态冷媒加压使之成为高压气态冷媒

　　【加压过程】

　　2.然后，经过冷凝器对加压后的气态冷媒通过散热风扇进行降温（降温过程）使之成为中温高压液体冷媒

　　汽修网

　　【液化（放热）】

　　3.再经管道流到储液干燥器对中温高压液态冷媒进行过滤，滤出其中的水分与杂质，顺带对中温高压液态冷媒进行节流，使之成为干净稳定的液态冷媒

　　【过滤节流】

　　4.中温高压液态冷媒再经管道流向膨胀阀，膨胀阀就想当于一个喷嘴，把中温高压液态冷媒喷成非常细小的雾珠（低温低压气态冷媒）（类似于汽车喷油嘴）喷入蒸发器

　　【汽化（吸热）】

　　汽化会带走周围的热量，也就是使蒸发器周围的温度非常低，然后再经鼓风机把蒸发器周围的冷空气吹入车内。

　　5.蒸发器内的低压气态冷媒又经低压管道吸入压缩机，进行一个个循环。

　　要是你认为汽车空调只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高车内温度，让车主有一个舒适的驾驶环境。

　　暖风系统

　　作用：提高车内的温度与进行玻璃除霜。

　　组成：暖风水箱或燃烧室、热交换器等。

　　分类：水暖式、气暖式、余热式或余热式废气水暖。

　　控制原理：

　　我们这里只说应用最广的水暖式暖风系统。它是在汽车原有的冷却系统中安装了一个暖风水箱，让其加入到循环过程中。通过控制系统的控制，让鼓风机吹过来的风经过暖风水箱，将热量带到车内，提高车内的温度。

　　有了制冷和暖风，当然还要让它们能根据车主的意愿进行冷暖切换及风向的。同时还要保证吹进来的空气无异味、无粉尘。这时就需要通风与空气净化系统的介入。

　　通风与空气净化系统

　　作用：根据车主的需要控制空调系统的工作，实现制冷、采暖和通风。

　　组成：由空气配送系统与空气净化系统组成。

　　空气配送

　　空气配送由鼓风机、风道与各风门组成。（如上图）

　　空气净化

　　空气净化系统的主要部件就是空调滤清器，另有的车还有静电除尘装置。

　　控制原理：空气净化这里就不多说了，主要给大家讲一下空气配送的工作方式 。

　　空气配送的工作，就是根据车主的意愿，电脑控制各风门的开启与开启角度，达到吹冷风还是吹热风，以及吹的位置的目的。

　　上面多次提到的控制系统，指的是空调系统的大脑（ECU），由它收集各信号以及发号施令。

　　控制系统

　　作用：控制空调制冷系统的开启与关闭，以及各部件间有序协调的工作。

　　组成：由空调控制面板、各传感器、控制器与执行器等组成。

　　分类：根据控制的程度不同，又分为手动空调、半自动空调与全自动空调。

　　控制原理：

　　空调ECU接收各传感器（温度、开度与压力等）的数据进行分析。根据车主对空调控制面板的操作（输入指令）来控制各执行器（压缩机、伺服电机等）的动作，达到不同的效果。半自动空调与自动空调，还能根据环境进行自我调节，达到自动控制的目的。

　　说了这么多，相信大家对空调也有了一定的认识。有些小伙伴甚至已经按耐不住的想说：“上面的理论知识我都懂，给我来点干货可好！”

　　莫急，请接着往下看！

　　冷媒（雪种）的加注

　　所需设备:

　　雪种表、雪种开瓶器、真空打压泵或雪种加注机等。

　　加注步骤：

　　1、确保车辆处于熄火状态；

　　2、打压检查确定无泄漏；

　　3、抽真空（20分钟左右）

　　PS：有些私自改装的真空泵视实际情况进行合理调配

　　4、连接瓶装雪种，排出管内空气（加注管，黄色），拧开高压阀门，加注一瓶雪种后拧紧高压阀门；

　　5、断开高压管路快速接头；（高压管路、红色）

　　6、确保人员安全的情况下着车；（部分修理工因疏忽导致管道与皮带轮接触，发生意外）

　　7、排出管内空气，拧开低压阀门，添加雪种至标准添加量。

　　PS：质量略差或不合格的雪种，可能加注到标准量后压力不达标，制冷效果不好。

　　8、断开低压管快速接头；

　　9、检查高低压气嘴阀有无泄漏。

　　注：

　　在加注冷媒时应确保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成压缩机卡死，过量则会造成制冷不足。正常情况下冷媒油的损耗很少，可以两年更换一次。添加时一定要确保是同一牌号的冷媒油，否则可能会生成沉淀物，堵塞空调管路。油量的检查：启动车辆，打开空调，若在观察孔玻璃上出现条纹状油渍则说明过量。

　　空调检修口诀

　　低压高高压低，更换压缩机。

　　压力双高要，或者散热有问题。

　　表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。

　　压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。

　　空调系统的故障与检修

　　1、维修诊断方法

　　直观法：利用眼、耳、鼻等感知器官判断故障。

　　仪表法：使用各种诊断设备或仪表对空调系统进行检测维修。

　　经验法：凭借长久的维修经验进行诊断维修。

　　2、故障诊断及检修思路

　　2.1制冷不足

　　现象：空调出风口吹出来的风不够凉。

　　原因：

　　a.制冷剂不够

　　b.压缩机磨损功率低

　　c.散热器散热效果不好

　　d.散热风扇不转或转速慢

　　e.膨胀阀故障

　　f.空调皮带打滑

　　解决办法：

　　a.空调散热风扇是否转动正常

　　b.空调皮带是否

　　c.接上雪种表，看压力（文末附口诀），然后根据压力情况维修故障。

　　2.2空调不制冷

　　现象：打开空调，完全无冷风吹出

　　原因：

　　a.制冷剂严重不够

　　b.压缩机损坏（包含电磁离合器故障）

　　c.蒸发器温控开关故障

　　d.室内外环境温度传感器故障

　　e.空调控制面板AC开关损坏

　　f.空调压力开关故障

　　g.空调控制模块故障

　　解决办法：

　　a.是否存在故障码，若有则先解决

　　b.空调压缩机是否有电

　　c.接上雪种表根据压力维修

　　2.3蒸发箱结冰

　　现象：行驶过程中，空调出风口突然无风吹出，但又能听见鼓风机工作的声音。

　　原因：外部结冰导致空气吹不过来所致

　　解决办法：

　　更换新的温控开关

　　2.4开制冷吹出来的却是暖风

　　现象：打开空调开关吹出来的却是暖风

　　原因：

　　a.操作不当，开了暖风

　　b.冷热风门切换电及或开关损坏

　　解决办法：

　　a.检查是否操作错误

　　b.检查冷热风切换电机及开关线路的好坏

　　2.5、出风口两侧温度不一致（自动空调）

　　现象：打开空调后发现，左右两侧温度明显不一致。

　　原因：

　　a.某侧温度风门电机故障

　　b.某侧温度传感器故障

　　解决办法：

　　读取空调系统传感器数据流，根据数据流进行维修。

　　2.6、出风口出风小

　　现象：鼓风机全开，出风口出来的风还是很小。

　　原因：

　　a.鼓风机故障（转动过慢）

　　b.空调滤清器堵塞

　　c.蒸发器外部脏污堵塞

　　d.拆装仪表台后空调管路安装不到位，导致漏风

　　解决办法：

　　a.检查空调滤清器是否脏污

　　b.检查蒸发箱是否脏污

　　c.是否存在拆装仪表台，安装不到位

　　2.7、开启空调后，噪声过大

　　现象：开启空调后，很大噪音

　　原因：

　　a.鼓风机磨损异响

　　b.空调压缩机磨损异响

　　c.压缩机皮带异响

　　解决办法：

　　根据声音来源进行维修更换

　　2.8、空调出风有异味

　　现象：空调吹出来的风有异味（如霉味）

　　原因：

　　a.空调管道潮湿发霉

　　b.蒸发器表面太脏

　　c.空调滤清器脏污

　　解决办法：

　　更换空调滤芯，清洗空调管道

　　2.9、开空调时，压缩机跳动频繁

　　现象：开启空调后，压缩机起动频繁

　　原因：

　　a.雪种过多

　　b.压力开关故障

　　c.管道压力异常

　　解决办法：

　　a.诊断有无故障码

　　b.接上雪种表，看压力，如过多则放掉部分雪种

　　2.10、鼓风机不工作

　　现象：打开风机开关，风机不工作，或某个档位以上不工作。

　　原因：

　　a.鼓风机故障

　　b.鼓风机线路故障

　　c.风机电阻故障

　　解决办法：

　　a.检查鼓风机是某一个档位不工作，还是所有档位都不工作

　　b.检查鼓风机是否有电到，搭铁是否良好

　　c.鼓风机是否烧坏故障

汽车鼓风机调速模块工作原理：终于知道鼓风机调速模块是怎样挂掉的了。。。

　　前天我的FK16V迈过了70000公里的门槛，历时2年半，可是早上开车鼓风机也没有了反应。好在现在天气也不热，开车不开空调还扛得住，如果鼓风机是挂在三伏和三九天可不要了偶滴亲命哦？下来咋办？修吧。

　　到坛子上翻帖子一查，鼓风机当掉一般是调速模块出问题，而调速模块坏掉是富康的经典毛病，看来偶买滴是正宗富康无疑了。下来就准备向4S询价鼓风机和调速模块的价格，电话拿起来了又放下了，4S的刀子很快哦，还是先到TAO宝上搜搜吧。找到偶经常打交道的一个“xx汽配”的商家一问，鼓风机320，调速模块50，都是原厂件，价格绝对比4S要公道。嗯，这下心里有底了，损失最大就是320块，想想都真是肉疼。。。

　　下来就是拆鼓风机，这里对“制砖机”TX表示一下强烈的敬意，按照他的帖子//毫无问题和疑问的拆掉了整个鼓风机，我的鼓风机非常干净，看来空调滤网的功劳非常大。这里强烈建议TX们安装空调滤网，好处非常明显。

　　问题出在哪里涅？用万用表先量了一下鼓风机电机，哈哈，是好滴！再量调速模块，是坏滴？这个调速模块还是“法雷奥”的，看来原厂货的寿命也就是2年半。鼓风机电机没有坏，偶滴运气还不算太坏哦，找个新的调速模块换上一定就搞定了。下来就是到汽配城买调速模块了，找到一家富康配件专卖的店家，一问调速模块，老板拿出了两个，一般质量的30块，好的70块，问我要哪个。比较了一下，70块的那个做工和用料要好些。问老板能保多长时间，回答都不能保，30块的时间短点，70块的时间长点，具体多长时间都不好说，只能保证这两个都是好的（靠，这不是废话吗）。不再废话了，拍出30块拿了东西走人，是上海的一个“帝杰”的什么品牌。

　　回来把模块、电机接好，钥匙拧到M位置，鼓风机开始慢速的转动起来，然后开始拧动风速旋钮，鼓风机呼呼的转动起来，呵呵，风好大啊，风速调到最大刻度，那鼓风机的声音真是恐怖啊~~赶快又调到最小风量。一直干活出了一身汗正好吹吹凉快凉快，心里那个美啊。花钱多少先不说，亲手解决了问题很有些成就感啊，这就是自己动手的乐趣了。嗯，歇的差不多了，开始准备安装了，钥匙关到A位置鼓风机立刻就停止了转动。先上调速模块的两个固定螺丝。。。晶。。。烫死我了！手赶快从调速模块的散热片上拿开，没想到调速模块工作的时候这么热啊！鼓风机这才是工作了最多5分钟的样子，没办法，只有等调速模块冷却后再上螺丝了。这个时候偶突然想明白了一个问题，原来偶的调速模块坏掉的原因就是高温，一定是高温！因为拆下来的调速模块就是一块简单的电路板和一个继电器、两个三极管什么的，电路板的结构并不复杂，电路板出问题的可能应该不大，问题一定是出在三极管上，用万用表一量两个居然都坏了！难道是短路了？还是高温烧掉了？

　　这时候调速模块散热片的温度也降下来了，我把它放到鼓风机壳体的固定位置上开始上两颗固定螺丝，然后是安装电机回原位。全部组装完成装入鼓风机位置之前再一次把钥匙拧到M位置开始最后一次试机，虽然风量旋钮还没有打开，但这时候鼓风机又开始转动起来，这就是TX们说的FK着车后即使不打开风扇鼓风机也会转动的现象！看着转动的鼓风机风扇和自己被刚才调速模块散热片烫红的手指我一下明白了几个问题。

　　一、为什么调速模块容易坏？是因为高温。调速模块的两个三极管在工作的时候会产生大量的高温，而因为模块固定位置存在先天设计上的缺陷造成散热效果较差，所以调速模块在高温工作环境中就减少了寿命，这就是说为什么富康的调速模块经常容易坏的原因了。

　　二、为什么鼓风机会一直转动？是为了散热。之前很多TX在分析即使不开风扇旋钮鼓风机也会转动这个问题的时候，都在猜测是为了车里空气循环的需要。今天我明白不是为了空气循环，是为了给调速模块更好的散热！

　　三、为什么富康的空气进风口没有加装滤网？还是为了散热！原因就是为了对调速模块进行更好的散热。

　　明白了三个为什么，下来我就知道怎么办了，知道怎么保卫偶们的调速模块了！当然了，保卫调速模块就是保卫偶们的钱包，钱并不多哈，实际上是为了车车给偶们提供无故障的工作了。虽然存在调速模块位置的先天设计缺陷，但我们可以通过正确的操作来避免。解决办法有如下：

　　一、在鼓风机的供电线路上加装控制开关。着车后，如果不需要使用风扇就用控制开关断掉鼓风机的供电，需要用到风扇的时候打开控制开关。这个办法是一劳永逸的解决办法。

　　二、着车后就打开风扇开关保持微风状态。加装空调滤网的TX尤其应该如此，使鼓风机保持一定的转速以便加大对调速模块的散热，当然最锦工量的散热效果是最好滴~~

　　三、多备几个散热模块。为什么？当然是换喽，随坏随换。。。

　　本次作业完成。

　　这里最后还有一个问题：鼓风机有一根回水管，那个卡箍非常难上紧。看卡箍的结构似乎应该是耐高压的结构，我组装鼓风机的时候实在无法搞定那个卡箍的固定位就一般的卡上了，不知道这样行不行？我大致看了一下觉得那个回水管就是为了当水流入鼓风机时候排出水用的，根本不需要压力什么的，如果是这样那个卡箍为什么设计的是那样卡紧锁死的状态？有没有TX知道这个问题？

汽车鼓风机调速模块工作原理：鼓风机调速模块、空调及汽车的制作方法

　　本实用新型涉及一种鼓风机调速模块及应用其的空调及汽车，尤其涉及一种受环境温度影响小、散热器利用率高的鼓风机调速模块及应用其的空调及汽车。

　　背景技术：

　　目前，汽车空调成为汽车内部不可缺少的重要配件，现有的汽车空调鼓风机调速模块工作原理是将其与鼓风机串联在同一回路，利用自身的分压功能将调整鼓风机两端的电压，实现鼓风机调整转速。汽车空调鼓风机调速模块在工作时会产生较高热量，为保证调速模块温度异常升高时不会损坏，调速模块都设计有温度保护电路，当调速模块温度达到一定值时，温度保护启动使调速模块停止工作，保护调速模块不会损坏并保证整车的安全。

　　鼓风机调速模块的整个电路中通过热敏电阻对调速模块的温度进行监测，现有技术中监测调速模块温度的热敏电阻是焊接在pcb板上的，因此调速模块的mos管与热敏电阻之间有一定的距离及空隙，需要通过空气或其它介质将mos管产生的热量传导至热敏电阻；如此一来在温度的传导的过程中不仅存在传导时间，且受环境温度的影响很大，使模块在高低温环境中的温度保护点差异较大(可达到20—40℃)，不能最大化的利用散热器，需要设计尺寸更大的散热器才能满足综合需求。

　　因此，有必要提出一种改进，以克服现有技术的缺陷。

　　技术实现要素：

　　本实用新型的目的是解决现有技术中的问题，提供一种受环境温度影响小、散热器利用率高的鼓风机调速模块。

　　本实用新型的技术方案是：

　　一种鼓风机调速模块，包括mos管、散热器及温度探头，其中：所述散热器包括固定连接部，所述mos管、温度探头固定连接于所述固定连接部，连接于所述固定连接部的所述mos管、温度探头与所述散热器固定一体设置。

　　作为一种优选的技术方案，所述固定连接部包括第一固定连接部及第二固定连接部，所述第一固定连接部与所述第二固定连接部相邻设置；所述mos管固定于所述第一固定连接部，所述温度探头固定于所述第二固定连接部；所述第一固定连接部与所述第二固定连接部一体成型设置。

　　作为一种进一步优选的技术方案，所述第一固定连接部与所述第二固定连接部形成台阶结构。

　　作为一种优选的技术方案，所述鼓风机调速模块还包括pcb板，所述pcb板与所述mos管、所述温度探头电连接。

　　作为一种进一步优选的技术方案，所述mos管、所述温度探头均设置有引脚，所述mos管、所述温度探头分别通过所述引脚与所述pcb板电连接。

　　作为一种优选的技术方案，所述温度探头为封装了热敏电阻的温度探头。

　　作为一种优选的技术方案，所述散热器还包括多个间隔设置的散热片，所述散热片与所述固定连接部一体成型设置。

　　作为一种优选的技术方案，所述mos管、所述温度探头分别通过固定螺栓与所述固定连接部固定结合。

　　本实用新型还公开了一种空调，所述空调包括有上述鼓风机调速模块。

　　本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括有上述空调。

　　本实用新型的鼓风机调速模块，将温度探头、mos管与散热器固定一体设置，可以最大程度减小环境温度对检查温度的影响(高低温环境中的温度保护点可控制在10℃以内)；更高效的利用散热器进行散热，减小了散热器尺寸及调速模块的尺寸，提高调速模块的性价比。应用该鼓风机调速模块的空调安全性高，调温效果好，应用该空调的汽车乘坐舒适性高。

　　附图说明

　　图1为本实用新型鼓风机调速模块的具体实施方式结构示意图。

　　具体实施方式

　　为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

　　为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

　　在本实用新型实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种，但是不排除包含至少一种的情况。

　　应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

　　应当理解，尽管在本实用新型实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述xxx，但这些xxx不应限于这些术语。这些术语仅用来将xxx彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型实施例范围的情况下，第一xxx也可以被称为第二xxx，类似地，第二xxx也可以被称为第一xxx。

　　取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

　　还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

　　如图1所示，为本实用新型的鼓风机调速模块具体实施方式，包括散热器1，mos管3及温度探头4。散热器1包括固定连接部，mos管3及温度探头4均固定连接于固定连接部上，此时，散热器1、mos管3及温度探头4固定一体设置。在实际应用中，鼓风机调速模块还包括pcb板，mos管3及温度探头4均与pcb板电连接。作为一种应用举例，使用时，mos管、温度探头、pcb板上的控制器与鼓风机构成一个闭合回路，鼓风机的正极连通电源正极后，其另一端与mos管中d极电连通，mos管中s极与电源地连接，在不同的g极到s极的电压下，mos管导通程度不一样，在闭合回路中表现出d极到s极之间的电压降不一样，从而使电路回路中的负载两端的电压降不一样；当mos管g极电压较低时，导通程度较低，也就是说，d极到s极之间电压降uds就高，由于鼓风机串联在mos管回路中，根据分压原理，u电源＝u风机+uds，所以风机两端电压u风机就低，由于风机为感性负载，当工作电压较低时，充电电流就小，导致平均工作电流就小，风机转速就低，反之，当mos管g极电压较高时，导通程度较高，uds就低，所以风机两端电压u风机就高，充电电流就大，导致平均工作电流就大，风机转速就高，因此，通过控制mos管g极到s极之间不同电压，最终实现对鼓风机的调速目的。mos管为鼓风机调速模块的发热源。将温度探头4与mos管3、散热器1形成了一个整体，mos管3发出的热量直接通过散热器1的固定连接部传递至温度探头4，温度探头4在监测温度时减小了温度传导的时间，同时热敏电阻受到环境温度的影响减小到最低。热敏电阻工作时受到时间和环境温度的影响降低到较小的范围，使调速模块在高低温环境中的温度保护动作点差异减小，最小可控制在10℃以内。同时，因调速模块高低温环境中温度保护点的差异缩小，扩展了调速模块在整个工作温度环境中的可利用温度范围，同样尺寸散热器的模块可驱动负载能力提高，同样的设计调速模块时，散热器设计的尺寸可以缩小就能满足产品的各项指标，提高调速模块的性价比。

　　如图1所示，本实施例的鼓风机调速模块，所述固定连接部包括第一固定连接部2a及第二固定连接部2b，第一固定连接部2a与第二固定连接部2b相邻设置，mos管3与第一固定连接部2a固定连接，温度探头4与第二固定连接部2b固定连接，第一固定连接部2a与第二固定连接部2b一体成型设置。第一固定连接部2a设置于散热器1的中心位置，第一固定连接部2a的面积大于第二固定连接部2a，以保证mos管3发出的热量及时通过散热器1传递出去。保证鼓风机调速模块整体的散热效果。

　　如图1所示，第一固定连接部2a与第二固定连接部2b形成台阶结构。即若定义散热器1设置有mos管3及温度探头的方向为上，则第一固定连接部2a的高度低于第二固定连接部2b的高度，第一固定连接部2a与第二固定连接部2b之间有连接侧壁。并且，作为优选方案，第一固定连接部2a的宽度与mos管3的宽度相同。此时，当mos管3固定于第一固定连接部2a时，mos管3的底部与第一固定连接部2a接触，mos管3的侧部有一部分与第一固定连接部2a与第二固定连接部2b之间的连接侧壁接触，提高了mos管3与散热器1的接触面积，可以有效保证mos管3的温度快速准确地传递至温度探头4，最大程度减小环境温度对检查温度的影响，并可以提高整个鼓风机调速模块的散热效果。同时，由于通常mos管3的厚度大于温度探头4的厚度，第一固定连接部2a的高度低于第二固定连接部2b的高度，可以保证鼓风机调速模块装配完成后mos管3的上表面与温度探头4的上表面平齐，有利于鼓风机调速模块与其他模块进行装配。

　　如图1所示，为了方便mos管3及温度探头4与pcb电连接，mos管3及温度探头4上均设置有引脚，mos管3与温度探头4可以分别通过引脚与pcb电连接。引脚与pcb插接后通过焊锡与pcb板电性导通，在保证电导通的同时还可以提高pcb板与mos管3、温度探头4结合的牢固性。

　　作为一种优选方案，温度探头4为封装了热敏电阻的温度探头。封装了热敏电阻的温度探头成本低，可靠性好。

　　如图1所示，散热器1还包括多个间隔设置的散热片1b，多个间隔设置的散热片1b与上述固定连接部一体成型设置形成散热器1。多个间隔设置的散热片1b可以将mos管3发出的热量传递到多个散热片1b直接的空隙中，提高散热器的散热效果。

　　如图1所示，本实施例的鼓风机调速模块，mos管3、温度探头4分别通过固定螺栓与固定结合部固定结合。螺栓固定可以保证mos管3、温度探头4与固定结合部紧密接触，保证热量及时准确传递，同时提高固定结合的可靠性，可维修性强。

　　本实用新型还公开了一种应用上述鼓风机调速模块的空调，及一种应用该空调的汽车。

　　本实用新型的鼓风机调速模块，将温度探头、mos管与散热器固定一体设置，可以最大程度减小环境温度对检查温度的影响(高低温环境中的温度保护点可控制在10℃以内)；更高效的利用散热器进行散热，减小了散热器尺寸及调速模块的尺寸，提高调速模块的性价比。应用该鼓风机调速模块的空调安全性高，调温效果好，应用该空调的汽车乘坐舒适性高。

　　综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。

密封罗茨鼓风机 罗茨鼓风机真空泵一体机 罗茨鼓风机求购

山东锦工有限公司
地址：山东省章丘市经济开发区
电话：0531-83825699
传真：0531-83211205
24小时销售服务电话：15066131928